欧洲需要货运列车从中国穿越俄罗斯

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俄罗斯位于一条铁路货运路线的中心，该路线为西方制造商提供稳定的金属供应，这些金属是制造微芯片、电子产品等所需的。大多数所谓的稀土元素是在中国开采的，从中国经俄罗斯运往欧洲。俄罗斯和其他承运商正在运输越来越多的欧洲工业所需的关键金属。

据欧盟的数据显示，去年前9个月，中国运往欧盟的稀土金属铁路运输量激增，通过火车运往俄罗斯各地的中国稀土金属量激增至 36,074 吨，是 2021 年全年运输量的两倍多。截至 9 月，该交易的价值增长了五分之四以上，达到 3.77 亿欧元（4.08 亿美元）。

诺奇矿业有限公司 的创始人迈克尔·沃姆瑟 (Michael Wurmser) 表示：“令人惊讶的是，尽管受到了所有制裁，这条中国-俄罗斯-欧洲运输供应链仍然有效。这凸显了这些稀土的重要性，并表明我们对它们的依赖程度。”

沃姆瑟在瑞士达沃斯发表讲话，他在那里会见了试图实现战略矿物供应链多元化的行业高管。诺奇矿业在挪威拥有大量钒和钛矿床，这两种金属对国防工业至关重要，目前其生产主要由中国和俄罗斯主导。 

中国供应了欧洲 90% 以上的稀土元素，欧盟最新数据显示，俄罗斯铁路线仍然是繁忙的航运通道，也是北京“一带一路”倡议的重要组成部分。 俄罗斯铁路货运路线对欧洲工业仍然至关重要，欧盟在 7 月发布了指南，澄清过境该国的货物不受制裁。

尽管交易量仅占中欧货物贸易总量的 3% 至 4%，而且只是海运的一小部分，但铁路运输可以将交货时间缩短数周。从中国武汉出发的货运列车穿越俄罗斯，抵达德国杜伊斯堡仅需16天。从亚洲到北欧的海运货物可能需要两倍的时间。

从中国到欧洲的铁路运输可以走几条路线。自 2016 年以来，通过北部走廊的货运量显着增长，到 2021 年达到 692,500 个集装箱（以 20 英尺当量单位计算）。但根据欧盟的分析，自俄乌冲突以来，这一数字有所下降——2022 年 1 月至 2022 年 4 月期间运载了 187,000 个标准箱。

另外的中部和南部运输走廊存在容量限制，尚未完全开发，无法吸收北线的损失。一位欧盟官员表示，这可能会成为中长期的一个问题，但不应立即引起关注，因为大多数关键商品都没有受到制裁。

虽然穿越铁路线的货物价值仅代表欧盟与中国整体贸易关系的一小部分，但如果莫斯科采取行动阻止通常每天通过该路线的 15 节货运火车车厢，俄罗斯可能会增加欧洲进口商的成本和挑战。

去年9月，俄乌冲突导致中欧铁路货运放缓，占世界产量 83% 以上的中国钨矿的进口中断可能会使西方经济体特别脆弱。这种金属对欧洲的一系列产品至关重要——从电池到磁铁和微芯片，中国和俄罗斯加起来控制着近三分之二的已查明储量。

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