莫斯科-孟买航线每年有1200万吨货物过境伊朗

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俄罗斯铁路公司(RZD)与伊朗伊斯兰共和国铁路公司(RAI)之间的一项新协议将使俄罗斯和印度之间经伊朗的过境运输量增加到每年1200 万吨。之前的协议目标是每年 1000 万吨；然而，南北运输走廊日益重要的意义为更多人提供了空间。

该协议是在莫斯科举行的跨欧亚运输协调委员会 (CCTT) 会议期间，伊朗国有铁路公司负责人达成的。“今天与俄罗斯铁路公司的负责人达成的协议目标是运输1200万吨，伊朗的国际铁路关系翻开了新的一页，”RAI负责人米亚德·萨利希 (Miad Salehi) 对伊朗的公共广播公司评论道。

由于莫斯科-孟买走廊（也称为国际南北运输走廊）仍在开发中，因此通过伊朗的过境货量增加显着。具有代表性的是，俄罗斯铁路公司在10月下旬开始了第一条正式和定期的货运列车服务。

据俄罗斯官员称，国际南北运输走廊的总产能，包括其所有不同的分支机构，每年可达1540万吨，从而提供了更大的增长空间。尽管如此，俄罗斯人想要更多，具体来说，他们的目标是将走廊的总容量翻一番，达到每年3540万吨的货物吞吐量。

翻倍将通过启动新航线和利用国际南北运输走廊连接东西方过境航线的潜力来实现，这些航线还可能包括中东、东南亚和亚太地区的国家。这些计划是否现实仍有待探讨，因为根据欧亚开发银行（EDB）的一项研究和估计，即使合并了东西航线，国际南北运输走廊也只能赢得大约 500万的额外运力吨超过其最大容量，这意味着每年35.4吨的货物可能与现实相去甚远。

在批准俄伊协议的CCTT同一次会议上，与会者就国际南北运输走廊的未来和潜力发表了一些有趣的意见。例如，据俄罗斯媒体报道，乌拉尔矿业和冶金公司 (UMMC) 港口和铁路项目总监伊琳娜·奥尔霍夫斯卡娅 (Irina Olkhovskaya) 强调，中国和圣彼得堡分别通过阿巴斯港和伊朗和国际南北运输走廊，可以帮助减轻符拉迪沃斯托克-叶卡捷琳堡-莫斯科铁路航线的压力。

据奥尔霍夫斯卡娅介绍，具体航线承担了大部分中俄航线，面临多重问题。她的提议侧重于将部分货物从铁路运输到海运，并将它们从中国运往阿巴斯港，再从那里运往北部和圣彼得堡。与传统路线的40-45天相比，这种解决方案的运输时间为49到59天，但它在解决一些瓶颈方面仍然很有价值。 

无论如何，莫斯科-孟买走廊的总体情况是清晰的。不同公司探索所有这些可能性的事实表明了走廊的潜力。即使这些计划有一半达到了实施阶段，考虑到直到一年前，国际南北运输走廊还没有被纳入任何重大项目，这仍然是一个重大的成功。

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