中欧铁路货运量在逆风环境下持续增长

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去年亚洲和欧洲之间的铁路运输量再次增加，几乎所有的货物都通过北方走廊即俄罗斯领土运输。

据中国国家铁路集团有限公司统计，去年，约有16000列货运列车在中欧航线上运输货物。尽管2022年世界经济活动下降，欧洲心脏地带发生军事行动，但货运火车数量仍增长了9%。中欧沿线运输了创纪录的160万个20英尺标准箱 (TEU)，比去年同期增长了10%。这些事实证实，尽管有逆风，但铁路运输已成为维持亚欧之间全球供应链的关键因素。

通过中亚领土观察到直接和过境铁路交通量的显着增加。哈萨克斯坦外长穆赫塔尔·特列伊别尔迪去年 11 月底在撒马尔罕举行的欧盟与中亚互联互通国际会议上发言时表示，2022 年中欧经哈萨克斯坦的集装箱运输量将增长84% ，哈萨克斯坦出口增长3.6倍。

至关重要的是，去年年底，中国在轨道交通软基础设施建设方面取得了突破性进展。11月，首列货运列车在中欧航线上使用新技术——所谓的全时时刻表——开出。火车从中央交通枢纽西安开往德国杜伊斯堡仅用了10天，创下历史记录。

新的全时时刻表技术意味着到达和离开时间在每个旅行段的整个路径上是同步的。与以往地方铁路当局制定自己的物流规则的做法不同，火车滞期费已降至最低。要达到这样的结果，需要不同国家的铁路监管机构进行有效协调。它已经实现，这清楚地说明了“一带一路”倡议（BRI）基本原则的正确实施。同样重要的是，新技术的开发人员不打算就此止步。

如前所述，即使是战争法或敌对国家之间的敌对关系也无法阻止经济实用主义和实用主义的压力。尽管西方国家几乎完全抵制俄罗斯经济，但俄罗斯铁路货运路线对欧洲经济的运作仍然至关重要。这一事实的一个直接反映是，去年7月，欧盟发布了一项特别指南，解释说通过俄罗斯和白俄罗斯过境的货物不受它们实施的更广泛制裁的约束。

对亚欧铁路运输的未来有何期待？一方面，鉴于冲突的持续时间以及俄罗斯与欧盟之间关系的根本变化，许多航空公司（主要是欧洲航空公司）正在减少此类运输的订单。另一个因素是明年全球经济增长前景悲观。另一方面，市场因素的巨大压力证实了这种运输的高效性和实用性。

中国疫情后经济活动的复苏将有助于轨道交通的增长。特别值得关注的是中国商务部宣布的支持铁路电动汽车 (EV) 出口的新政策。引进电动汽车已成为中国出口战略的重点，欧洲是目标市场。例如，2022年上半年，中国对欧盟的电动汽车出口增长了125%。

欧盟数据显示，去年前九个月，通过火车运输的中国稀土元素在俄罗斯的运输量上升至36074吨，是2021年全年运输量的两倍多。矛盾的是，俄罗斯铁路正在为“敌对的”欧洲国防工业运输越来越多的关键金属。

尽管出现了替代铁路线，但它们能否很快取代北部走廊仍值得怀疑。事实上，所谓的跨越里海的中间走廊在过去一年变得更加活跃。然而，高昂的运输成本和有限的轨道容量表明，中间走廊可能会作为一条额外的路线发挥作用。

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