中俄货运市场保持增长，但集装箱价格下降

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中俄货运市场火爆，集装箱价格却不景气。4月份，中俄贸易额同比增长41.3%，但是海运和铁路集装箱价格今年下降了约 30-35%。

数据显示，3月份西安至莫斯科航线每个40HQ集装箱成本在8000美元左右，4月份下降至6500美元左右，5月份进一步下降至5100美元，不包括本地运输费用。数据代表市场本身，这与去年集装箱价格随着中俄市场的增长而上涨有所不同。那么，在中俄贸易持续发展的情况下，今年中俄集装箱价格为什么会出现下跌呢？

尽管总体贸易额有所增加，但铁路货运代理证实中俄货运量有所下降。某货运代理指出，集装箱价格下跌的原因很简单，就是货运量减少。“对于海运，可以暂停航运以维持海运费率，但铁路的运作方式不同，”她补充说。目前的货运需求也受到此前俄罗斯方面大量进口的影响，由于存货，进口商因此推迟了一些新订单的委托。

此前来自俄罗斯市场的需求促使更多的海运货代加入市场。新丝路多式联运首席执行官严杰表示，来自海运的竞争导致物流选择的增加；然而，需求仍然停滞不前，导致整体运输价格下跌。

不过，Toprail的创始人Bria Liu却持有不同的看法。她认为，尽管远洋海运确实接手了部分订单，但对中俄货物运输的绝大部分贡献不大。她提到，此次价格下跌的核心原因是地方政府对铁路货运的补贴。

中国不同地方政府对开往俄罗斯的班列制定了不同的补贴标准，令人惊讶的是，这引起了货代的担忧。正如刘解释的那样，在目前的市场形势下，货代正试图尽快出售集装箱空间，而各地政府的政策差异导致中俄初始运价各不相同。但当市场低迷时，卖家会不惜一切代价取悦买家。

结果，补贴最高的城市抢走了最低费率的利益，惊慌失措的货代只能跟风，因此，中国到俄罗斯的集装箱价格再次下跌。

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