亚欧航空货运市场仍在复苏

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过去12个月，亚欧贸易通道受到市场需求疲软和俄乌冲突的冲击，但仍存在一些机会。根据海运和空运费率基准平台 Xeneta 的数据，从 2021 年第四季度到 2022 年第四季度，亚欧航线的航空货运运力略有增长 (+3%)，但仍比疫情前水平低约18% .

Xeneta 首席空运官尼尔·范德沃 (Niall van de Wouw) 表示，这种下降也反映在与货运的平衡上，腹舱货运仅占市场份额的 32%，而疫情前这一比例为 55%。更严格的防疫规则和中国的封锁已经减缓了欧洲和亚洲之间客运航班的返回速度，“因此我们没有看到与跨大西洋航线相同的复苏水平”。俄乌冲突也影响了这条航线，特别是进入东北 (NE) 亚洲的航线，那里的航班传统上飞越俄罗斯。

“我们看到欧洲-东北亚航线的价格上涨非常快。战争开始后的几周内，空运费率立即上升，”范德沃说。“毫无疑问，更高的燃料价格也是一个因素，但很难单独挑出燃料成本。”他说现在运价正在下降，但亚欧运价下降速度比亚美航线慢。值得注意的是，2022 年第四季度，现货市场占亚欧交易量的 47%。2021 年第四季度为 42%，疫情前约为 33%。“从价格的角度来看，市场更受短期驱动。我们最好的猜测是，市场存在太多不确定性，人们不愿意长期投入，”范德沃解释道。

现货市场定义为有效期少于一个月的利率。其他货物是根据区块空间协议 (BSA) 运输的，并且可以根据容量协议协商或不协商长期费率。很明显，市场正在走软，因为去年底即期汇率低于季节性汇率。“这很不寻常——你只会在市场低迷时看到这一点。然后，季节性利率将遵循下降趋势。”但这并不出人意料，因为运力增加意味着载客率下降，因此运费下降。范德沃表示，2022 年分为三个阶段：

 第一季度非常繁忙，载货率高，航空公司的谈判地位强。

第二季度和第三季度需求逐渐下降，载货率降低，这对货代有所帮助。 

 第四季度的费率下降速度加快。

DHL亚太地区首席执行官 Kelvin Leung 表示，在过去一年中，货运量疲软和运力逐渐提高导致货运载运率下降，这表明欧盟-亚太贸易航线的供需平衡。“2022年12月的运力达到全年最高水平，比2022年上半年高出约20%。自 2023 年 1 月底的农历新年假期以来，我们看到通往亚太地区的贸易通道的现货市场价格有些激进。我们预计将在 2023 年下半年实现长期复苏。”

过去 12 个月，海运可靠性的逐渐提高和随后的费率下降也影响了对空运能力的需求。国泰航空货运总监 Tom Owen 对此表示赞同：“海运费率大幅下降，而可靠性却有所提高，因此空运不再像以前那样具有吸引力。他补充说，海运费率可能在疫情之前被人为压低，然后在疫情期间被人为压高。”他认为，随着海运服务运力的恢复和拥堵情况的缓解，从海运到空运的趋势已经基本过去，“尽管一些电子产品、服装、疫苗和其他相关生物产品可能会继续使用空运，因为他们已经看到空运带来的优势” 。

十二个月前，国泰货运根本没有飞往欧洲的航班，因此去年这家香港航空公司发生了很多变化。“由于香港特别行政区政府对航空公司机组人员的防疫限制，我们在 2022 年初有三四个月无法飞往欧洲，”欧文解释道。事实上，在整个疫情期间，航班受到严格限制，只有飞往欧洲机场的基本时间表。“基本上，我们错过了欧洲供应链重启的许多问题，因为我们无法飞往那里，”他说。

自去年年中以来运力缓慢增长，对飞行员的所有限制终于在 2022 年底取消。国泰货运现在运营飞往法兰克福、阿姆斯特丹、伦敦、巴黎和曼彻斯特的宽体机服务，因此运送更多货物的机会不断增加。“我们特别瞄准伦敦，希望到今年年中每天有四到五个航班，”他说。“去年第四季度是一天一次，而早些时候一周只有一两次。”

欧文表示，中国正在向世界重新开放，但短期内供应链仍面临重大挑战，随着中国解除限制，新冠病毒感染率最初有所上升。从 1 月中旬开始，该航空公司将其飞往中国大陆的客运航班增加了一倍多，每周运营 61 个往返香港和 13 个大陆城市的航班。到 2 月，它将每周有 100 多个返程航班飞往 14 个地点。“我们的重点是中国大陆。在过去的两年里，它基本上已经关闭了来自香港的客机，”他说。“开放将使香港能够发挥应有的作用，将中国商品运往世界其他地区。”

国泰货运认识到市场比以前疲软——“收益率肯定在走软”——但看到了增加货运量的机会，特别是在药品和温控货物以及普通货物领域。“我们在国泰航空货运站开设了一个非常重要的冷链设施，使药品处理能力翻了一番。我们正在 Covid 期间以成功转移疫苗为基础，”他解释道。欧文表示，该航空公司是一家经典的联合航空公司，货机和宽体机运力都在持续提升。“宽体定期航班服务的频率对我们的电子商务、邮政和邮件客户非常有吸引力，而货机可以提供更专业的货运服务，”欧文说。

他解释说，既然取消了对飞行员的限制，航空公司将拥有更大的灵活性，例如，将能够迅速重新部署货机。“我们可以变得更加敏捷，这在这个市场上非常重要。我们可以承诺一条路线并提供这条路线，”他说。

他表示：“我们希望到今年年底，亚欧航线的运力能够恢复到疫情前的 80%。我们将与我们的合作伙伴汉莎航空和瑞士航空一起在欧洲发展，我们有很大的机会协调日程安排和销售活动。”他相信，尽管在大流行病凸显了依赖复杂而冗长的国际物流服务的挑战后，人们呼吁更多地就近采购，但中国仍将是供应链中的重要来源。“中国融入供应链的程度如此之高，以至于企业很难从中抽身。这是一个久经考验的系统。改变这种状况需要强大的政治意志力。”他指出，事态发展表明人们有信心将香港作为通往世界的门户——第三条跑道将于 2025 年启用，这将有助于建立更多与世界其他地区的货运联系。并在深圳北部的东莞建立香港国际机场物流园，提供上游空侧多式联运货物处理设施。货物将用船运到机场的专用码头，然后直接装上飞机。

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