乌克兰海运粮食流量因货物供应量低而回落

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联合国黑海分析的谷物计划联合协调中心数据显示，1月2日至8日期间，通过黑海的乌克兰海运谷物流量在本周回落至略低于611000公吨，平均货物量超过38000公吨，比平均水平高出 36%。

“新年假期过后，我们还没有看到乌克兰港口的可用货物，但这里有很多船只，在马尔马拉海、东地中海和更广阔的地中海——他们正在寻找工作，”一位船舶经纪人说。

主要海洋保险公司决定停止在该地区提供战争险，这为 2023 年的黑海粮食走廊增加了新的不确定性来源。“我不能说运费会大幅上涨，”该船舶经纪人表示，并补充说其他保险公司应该能够为船只投保和再投保，这意味着一些船只将能够继续与乌克兰进行贸易。

尽管如此，联合国黑海粮食联合协调中心的数据显示，1月2日至8日期间，乌克兰每周通过黑海的海运粮食再次下滑至611000公吨，低于平均水平，相比上周下降了35%。

联合国斡旋的黑海粮食倡议于去年7月由俄罗斯、乌克兰和土耳其签署，并于11月从11月19 日起又延长了四个月，使乌克兰三个主要港口Chornomorsk的谷物和其他食品得以恢复出口。

根据JCC的数据，截至1月8日，黑海的敖德萨和 Yuzhny/Pivdennyi 的累计粮食运输量达到近 1700万吨。据JCC称，检查组的数量仍为3个，计划在1月9日进行11次检查，其中5次检查入境船舶，6次检查出境船舶。

“目前，有27艘船正在等待检查：其中 5 艘等待驶入乌克兰港口，22 艘满载货物等待驶往全球目的地。”JCC 在1月8日表示，已经提交了71 份参与该倡议的申请。尽管最近观察到的货运量有所下降，但在1月2日至8日期间，平均货运量每周增长 2%，达到38000多公吨，创下自8月走廊开通以来的第二高每周平均货运量。

玉米出货量主导了1月2-8日的货物流量，占总货物量的60%以上，小麦占不到 21%，向日葵产品占接近 14%。大豆和豌豆占其余部分。就报告的目的地而言，60%的粮食运往东亚和太平洋地区，18% 运往欧洲和中亚，另有17%运往南亚。JCC数据显示，剩余的数量被运往中东和北非。高收入目的地占乌克兰通过黑海的海运谷物流量的近15%，其中63%流向中高收入国家，不到 22% 的货物流向中低收入市场。

面对进入2023年的巨大逆风和不断增加的经济不确定性，全球干散货运费已趋于异常低的水平，普氏KMAX9指数是 Platts 评估的主要 Kamsarmax 航线即期租船当量费率的加权平均值，排名最后1月6日为9963美元/天，自2020年11月以来首次跌破10000美元/天，几乎是 2022 年平均水平19684美元/天的一半。

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