随着电子商务市场放缓,亚马逊航空不再加速扩张

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电子商务市场正在缓冲的另一个信号是，亚马逊航空的机队和空运网络的增长在过去六个月中明显放缓。这家电子商务巨头已经采取了措施，缩小其仓库占地面积，以适应低于预期的全球货运市场。

在经历了一个灾难性的夏天之后，联邦快递正在减少货运航班频率并暂时停放飞机，但亚马逊航空并未缩减其航班运营，尽管势头明显放缓。根据德保罗大学查迪克城市发展研究所的数据，该研究所一直在跟踪亚马逊货运分支的发展，亚马逊货运3月至9月的飞行活动仅增长了3.8%，与去年10月至3月的14.3%的速度相比大幅下降。亚马逊航空每天运行194个货运航班，高于3月份的187个。在此期间，其767和737货机机队数量一直保持不变，为77和78个。

实际上，今年夏天亚马逊的业务发生了逆转，取消了仓库项目并关闭了一些设施，并在7月放弃了在纽瓦克自由国际机场建造4.32亿美元航空货运枢纽的计划。虽然航空活动并未减少，但预期的跨太平洋货运航班似乎比以往任何时候都更遥远。随着来自亚洲的跨太平洋货运流量减少，这样的举动极不可能，尤其是亚马逊一直在努力控制物流成本，去年其物流成本上涨了25.5%。第二季度，亚马逊公布了20亿美元的净赤字。

查迪克研究所所长约瑟夫-施维特曼先生指出，亚马逊航空的货运业务在一些地方有所增长，而在其他地方则有所退步。他们在欧洲、佛罗里达州和美国山区各州的货运业务有所增加，而在西雅图、波特兰和科隆等其他地区则有所下降。

德国机场的平均每日货运航班数量从5.8个下降到0.9个。另一方面，德国莱比锡机场的每日货运航班从3.2个增加到8个。在米兰，平均每日货运航班数量则是从3.2个增加到9个。施维特曼先生将这两个机场视为亚马逊公司发展中的欧洲航空货运网络中的新兴焦点，他预计将在那里进一步扩张。

美国（埃尔帕索和拉斯维加斯）的新货运航班旨在填补市场覆盖率的空白，现已将73%的美国人口置于亚马逊航空服务的机场100英里范围内。然而，美国最大的扩张发生在辛辛那提-北肯塔基机场(CVG)，该机场的货运航班活动增长了71%，从每天26个货运航班增加到44个，包括承包商航空公司的货运航班，那里的航空活动现在有60个货运航班一天。CVG和附近的威尔明顿集群现在占亚马逊航空航班的21%，高于六个月前的14%，这表明这里正在成为该公司真正的货运枢纽。辛辛那提也是DHL公司的北美货运枢纽，DHL一直在与亚马逊合作。

施维特曼先生看到了CVG机场崛起的一个推动力：亚马逊在4月份采取了行动，通过向不在亚马逊平台上销售的商家提供免费的次日送达服务并为其Prime计划的订阅者提供退货服务，从而吸引第三方包裹货运流量。他认为，这使亚马逊在第三方包裹运输方面更像是联邦快递和UPS的竞争对手。

CVG机场越来越像一个集成商枢纽，通过增加一组晚上到达和午夜后离开的航班来加强飞机之间的转移。这也使亚马逊能够从其位于印第安纳州、肯塔基州和俄亥俄州的货运仓库网络进行次日交付。然而，亚马逊的任何举动都没有暗示要推动建立早间配送服务，这表明它没有瞄准B2B市场，至少目前是这样。

施维特曼先生预计CVG将进一步扩张，在未来六个月内至少会增加六个夜间货运航班。虽然过去六个月货运网络的调整表明亚马逊已经适应了市场的放缓，但他仍然认为未来有扩张的空间。

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