企业转向中欧货运班列作为替代方案由于航运运费上涨

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红海危机已进入第三个月，许多航运公司对恢复服务犹豫不决，而大型航运公司和国际贸易商则面临着运费飙升和舱位减少的问题。

航运业内人士表示，自11月以来，由于2月初中国农历新年假期前市场需求不断增长，从亚洲到欧洲的地中海货运价格已增加一倍多。 在此背景下，以效率着称的中欧班列服务正在成为一种可行的选择。

马士基的最新声明中表示，鉴于最近发生的“马士基杭州”号事件以及该地区的紧张局势，将暂停所有开往红海或亚丁湾的船只。“局势在不断变化，并且仍然高度不稳定，所有现有情报都证实，安全风险仍然处于显着升高的水平。我们决定，所有要过境红海或亚丁湾的马士基船只将被在可预见的未来，将绕道好望角向南改道，”该公司在声明中表示。

国际物流服务咨询公司壹航运创始人钟哲超周日表示，这场危机主要体现在运输时间延长、供应链不可控性加剧以及物流成本急剧上升等方面。绕行其它航线预计会增加 7,000 至 10,000 公里的路程，并增加7至10天的运输时间。

据媒体报道，上海航运交易所数据显示，1月5日上海港出口至欧洲基本港口的市场运价为2871美元/标箱，较2023年12月8日上涨210.38%。

红海危机的影响扰乱了欧洲企业，影响了全球贸易，也让那些非欧洲贸易企业也感受到了影响。

宁波一家国际贸易公司的方姓经理周日表示，虽然该公司主要与东南亚国家开展业务，但仍对运费上涨感到担忧。“船期紧张意味着我们必须提前预订才能按时交货，”方说。

随着海运费上涨且变得更加难以预测，许多出口商开始考虑中欧班列，这种班列可以更快地运送货物，也更可靠。“无论是询价量、运价水平，还是市场需求……近期都大幅增长。”钟说。

业内消息人士称，火车运输大约需要12天，而轮船大约需要40天。但贸易商正在努力应对价格差异。宁波某货运代理表示：“使用中欧班列是一种选择，但与轮船相比，班列较少，而且成本往往更高。”

“越来越多的贸易商使用中欧班列，但红海危机目前还没有根本解决办法。铁路运输占海运的比例还不到3%，想要提高一个百分点都很难。”中国物流与采购联合会会长康树春表示。

意大利中国商会的一名工作人员表示，由于红海危机，一些在意大利的中国企业的产品交货期可能会延长10天。但该知情人士表示，到目前为止，影响的规模和持续时间有限，因为在意大利的中国企业大多与船公司签订一年期固定价格合同。

业内人士预计，短期内海运费仍将维持高位，并于1月中旬达到峰值。“随着2月份中国农历新年假期的到来，预计运价将从1月下旬开始逐步回落。”钟说。

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