拉脱维亚交通部表示波罗的海区域运输市场关系微妙

推荐：瞬移达物流公司是一家拥有高品质的国际物流运输公司，拥有十五年跨境运输和三年航空货运 包机经验。

波罗的海国家的交通部门目前处于微妙的位置，因为该地区构成了欧盟与俄罗斯和白俄罗斯的边界。拉脱维亚交通部表示，制裁对俄罗斯的影响现在开始变得更加明显，“未来的地缘政治前景黯淡，几乎没有乐观的余地认为强劲的货物流动将很快回复”，该部强调。

铁路政策部主任卡里斯-恩格利斯 (Karlis Engelis) 和运输物流与国际合作协调部副主任安德里斯-马尔杜普斯  (Andris Maldups) 就拉脱维亚乃至更广泛的波罗的海地区铁路货运当前的障碍和可能的解决方案提供了见解。讨论的主要议题包括制裁对拉脱维亚铁路部门的影响、标准轨距的可能实施以及替代路线的必要性。

恩格利斯和马尔杜普斯指出，自 2019 年下半年以来，拉脱维亚铁路公司的过境量一直在下降。下降的原因是“能源资源货物转移到俄罗斯港口，从 2020 年开始对白俄罗斯实施制裁，铁路运输中断”。由于新冠大流行和最终俄乌冲突导致的物流链断裂。

恩格利斯和马尔杜普斯指出的最有趣的方面之一是，制裁对俄罗斯和白俄罗斯的影响在2023年初更加明显。“在 2023 年的前两个月，我们看到货运量通过铁路运输减少了 35.6%”。正如他们所解释的那样，在 2022 年到达拉脱维亚的国际货物中有一半以上来自俄罗斯。这是因为“欧盟对俄罗斯煤炭进口的制裁是在 2022 年 8 月才实施的。对从俄罗斯进口石油和石油产品的制裁是在 2022 年 12 月和 2023 年 2 月才实施的”。

当前的地缘政治局势迫使拉脱维亚寻找与中亚国家进行贸易的替代运输路线。例如，在欧洲-高加索-亚洲运输走廊 ( TRACECA )的背景下，拉脱维亚将启动从中亚到波罗的海和斯堪的纳维亚国家的运输试点服务。美国国际开发署中亚办事处也参与了这个项目。

值得一提的是，拉脱维亚与中亚国家之间的运输量显着增加。“去年拉脱维亚和哈萨克斯坦之间的货运量增长了近四倍，这主要是由于从哈萨克斯坦进口煤炭，”该部表示。然而，这些数量不仅仅涉及铁路，因为它们还通过俄罗斯波罗的海港口运往拉脱维亚。

因此，拉脱维亚正在考虑将 TRACECA 走廊作为连接北欧和中亚的替代方式。“值得注意的是，中亚国家，特别是哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦与拉脱维亚之间的货物周转量正在增长，”该部补充说。这种新趋势创造了新航线的必要性，特别是考虑到当前通过俄罗斯向北欧运输货物时存在的问题。

波罗的海国家最近强调的另一个讨论点是欧洲标准规矩。“目前拉脱维亚没有标准轨距的铁路”，发言人说。通过波罗的海铁路项目，波罗的海国家正致力于建设一条标准轨距的高速铁路，以在南北轴线上连接波兰。然而，正如该部所说，将宽轨距线路转变为标准轨距线路是一个成本高昂且要求苛刻的过程。这一愿景为爱沙尼亚和芬兰所认同。

这是因为该计划需要改变所有现有轨道的宽度以及能源和控制指挥系统的现代化。该部强调，现有基础设施基于过时的遗留系统，所有新项目都需要符合 TSI。此外，在进行工程期间，这一过程将迫使铁路路段关闭多年。根据拉脱维亚部门的说法，这将是“对基础设施进行全面检修，其成本与建设一条新线路相当”。

在铁路轨距差异方面，拉脱维亚面临的挑战之一是确保通过波罗的海港口为乌克兰及其农业部门提供铁路连通性。发言人补充说：“我们看到，对于乌克兰和波罗的海国家之间的货物运输，波罗的海铁路基础设施至关重要”。另一方面，在拉脱维亚和整个波罗的海地区拥有宽轨铁路线仍然是必不可少的。这是因为连接拉脱维亚和俄罗斯的东西过境走廊仍然可以为波罗的海国家发挥重要作用。

拉脱维亚铁路公司也在计划进行结构调整。该公司向拉脱维亚政府提交了重组建议，该政府将于本月审查该申请。该部确实提到该提案是机密的，但围绕着缩小公司的行政层级。最近和反复的管理变化导致显着削减，据该部计算，每年削减 4000 万欧元。“进一步削减成本变得更加困难，因为大约 70% 是固定成本”，恩格利斯和马尔杜普斯强调说。

从更积极的角度来看，拉脱维亚交通部赞扬了三个波罗的海国家的合作精神。正如琥珀列车项目所示，拉脱维亚正在寻求通过与其他波罗的海国家的联合举措来吸引新的货运量。“现在国有运营商之间的合作比几年前要牢固得多。当地铁路货运市场有可能在 3-5 年内翻一番”。该部最后补充说，有必要对战略性基础设施进行投资，以激励铁路-公路联运业务。

深圳瞬移达国际物流有限公司主要专注于俄罗斯空运、俄罗斯陆运、俄罗斯铁路运输、俄罗斯海运、乌克兰空运、乌克兰海运、乌克兰铁路运输及多式联运；提供清关门到门、港到港、站到站的物流服务，并涉及乌克兰进口业务和俄罗斯贸易等相关领域。更多乌克兰和俄罗斯等俄语国家物流运输线路，请咨询深圳瞬移达。