尽管航空货运旺季低迷,但预计费率仍将保持高位

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尽管近期需求放缓，但在可预见的未来，航空运输费率预计将保持在疫情前的水平之上。

世光物流首席增长官布赖恩·伯克(Brian Bourke)表示，与2021年相比，今年的货运需求有所放缓，过去两年经历的持续旺季已被疫情前的季节性趋势所取代。他说，放缓的原因是库存水平上升、通货膨胀，以及某些行业恢复了对服务的支出，而不是商品。不过，他表示，航空货运行业今年可能仍会经历旺季，他指出，跨境交易量仍高于疫情前的水平，供应链中断仍在继续。

尽管与过去两年相比货运需求放缓，但伯克表示，由于劳动力短缺、可能的疫情限制、产能短缺、俄乌冲突和正在进行的港口/机场拥堵等因素，航空货运费率可能会保持在一个较高的水平。

伯克补充说，随着夏季旅游旺季的结束，航空货运能力将会减少。他说：“我们建议我们的客户不要期望空运费率在短期、中期或长期内恢复到疫情前的水平。托运人在开始考虑明年的预算时考虑到这一点很重要。从空运和海运能力的角度来看，空运和海运的相对需求仍将是一个挑战，这将在近期和中期造成持续的瓶颈和拥堵。”

世光物流全球运营商管理副总裁阿基尔.奈尔（Akhil Nair）也在活动中发言。他说，在香港和上海放宽货运限制后，贸易量并没有像许多人预期的那样迅速反弹。这反映在DHL香港航空贸易领先指数(DTI)的最新发现中。该指数显示，只有五分之一的本地航空贸易商表示，在涉及货物跨境陆路运输的情况改善后，他们目前的业务有所增长。

Flexport的最新市场更新表明，尽管空运价格仍远高于疫情前的水平，但航空公司正在继续降低运价以应对货运量的放缓。

货运代理表示：“上海的新冠病例再次增加，但目前对空运和卡车运输没有影响。与此同时，浦东机场的货物日周转量已经达到封锁前的水平。上海也经历了近年来最热的一周，这导致有效载荷减少了3-10%。因此，一些货物可能会在最后一刻被卸货，并可能导致服务延误。对于前往法兰克福机场(FRA)的货运量，由于人力短缺和航班取消，预计会出现两到四天的延误。”

TAC指数数据显示6月份空运费率下降，而同月CLIVE数据服务的数据也显示费率降温。