哈萨克斯坦加大力度发展货运

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据哈萨克斯坦部长内阁新闻处报道，哈萨克斯坦将发展运输和物流潜力确定为政府的重点优先事项之一。迄今为止，哈萨克斯坦政府已经开始实施一系列大型运输项目，涵盖公路、铁路、空中和海上部门。

由于道路运输具有显着的机动性和可达性，因此受到首要重视。据专家介绍，汽车运输约占全球货运量的80%和客运量的90%。在哈萨克斯坦，由于地区之间距离遥远，情况有所不同，但随着新高速公路的开通，公路运输也出现了增加的趋势。

哈萨克斯坦交通部门的发展历来备受关注。该国制定了 2020-2025 年国家基础设施发展计划，其目标是“通过建立高效和有竞争力的交通基础设施、发展过境和交通服务。”

专家表示，卡车和货车的短缺是运输物流发展的限制因素。哈萨克斯坦的大部分车辆已经老化，其中一些车辆和机车车辆的历史可以追溯到苏联时代。因此，它们的维护成本增加。增加公路和铁路运输车队的最简单方法是投资。然而，由于利率高、缺乏政府激励以及卡车和机车车辆的本地化组装，哈萨克斯坦私营部门一直不愿投资新车。

道路质量对于道路运输的发展也至关重要。哈萨克斯坦境内公路总长9.6万公里，其中哈萨克国有公路2.37万公里，地方公路7.28万公里。5条国际公路穿越哈萨克斯坦，总长2.3万公里。

在最近的一次哈萨克斯坦政府会议上，公布了道路维护成本数据。每年，这些目的需要600亿坚戈（1.315亿美元）的资金。

为此，哈萨克斯坦正在逐步引入收费公路路段，以减轻预算负担。迄今为止，收费系统已在 3,200 公里的道路上采用。11个月内，旅行费用达260亿5亿坚戈（5700万美元）。哈萨克斯坦明年计划增加收费路段1200公里，到2029年重建工作完成后，将有1.1万公里引入收费系统。

在整个哈萨克斯坦，对道路质量的主要投诉集中在地方网络上。同时，在一些地区，当道路条件较差时，地方预算资金根本不拨付。这适用于西哈萨克斯坦、库斯塔奈、东哈萨克斯坦、曼吉斯套、阿特劳地区和阿拜地区。为使这些道路达到标准状态，维修里程达4200公里，其中今年将完成3600公里。根据哈萨克斯坦总体的指示，到2029年需要重建8000公里的道路。

目前，正如哈萨克斯坦交通运输部副部长萨特詹·阿布拉利耶夫在政府会议报告中指出的那样，哈萨克斯坦有370家航空公司、7600辆汽车参与国际长途公路运输。共有 3,578 家哈萨克斯坦公路运输公司拥有 27,745 辆拥有许可证和通行卡的车队从事国际货物运输。在政府间协议框架内，与 42 个国家开展运输。今年前9个月，货物运输量为550万吨，比去年增长22%。哈萨克斯坦国内运营商的份额为42%。

过境运输也出现了积极的动态。根据九个月的结果，哈萨克斯坦过境交通总量比去年增加了44%，主要过境量是来自中国的货物。此时，其产量翻了一番（从70万吨增加到150万吨）。同时，中国至欧洲的中转货物量增长潜力巨大。预计未来几年将继续保持年度增长，到2029年，哈萨克斯坦过境交通量预计将增加五倍。

今年实行的免签证制度以及签署的新协议允许双方承运人通过中国和哈萨克斯坦领土过境旅行，这都促进了这一点。此外，中国还成为欧洲简化过境系统——TIR证（允许过境通行而无需海关检查到达目的国）的成员。与此同时，中国过境量增加三倍每年可为哈萨克斯坦经济提供高达2630亿坚戈（5.764亿美元）的收入。

目前哈萨克斯坦正在努力与阿联酋、丹麦、马其顿和葡萄牙缔结道路运输领域的政府间协议。与阿联酋的协议将为哈萨克斯坦国内承运人提供进入波斯湾港口以及进入印度、巴基斯坦等国家货运市场的机会。

拥有五倍的空中航行储备

经过两年与冠状病毒大流行相关的航空旅行限制，哈萨克斯坦民航业的关键指标显示出稳定增长。共和国有 22 个主要机场，其中 14 个提供国际运输服务。大多数机场都没有得到充分利用；哈萨克斯坦共和国空中导航系统的容量目前有五倍多的储备。这些数字表明航空旅行还有进一步增加的空间。

欧洲和亚洲之间的货运和客运航空运输对该行业也非常重要。因此，到2023年，哈萨克斯坦机场客运量预计将超过2500万人次，比2022年同期（2110万人次）增长22%。

预计哈萨克斯坦国内航空公司载客量将在1300万人次左右，与 2022 年（1100 万）相比，增幅将为 18%。2023年10个月运输旅客总数达1100万人次4.6万人次430人次，比去年同期增长23%。

哈萨克斯坦国内运量已全面恢复甚至超过疫情前的水平（50条航线，每周640个航班）。为提高具有社会意义的目的地的交通可达性并发展国内旅游业，国家对七个地区的23条国内航线进行补贴。与此同时，机队的系统更新正在进行中。

如今，哈萨克斯坦已与阿塞拜疆、英国、德国、埃及、中国、荷兰、阿联酋、巴基斯坦、俄罗斯、土耳其等28个国家建立了国际空中交通。4 家哈萨克斯坦航空公司和 30 家外国航空公司运营 110 条航线，每周 567 班航班。

东南亚最大的廉价航空公司亚洲航空宣布从明年3月起开通阿拉木图至吉隆坡的直航航班。

哈萨克斯坦与外国航空当局进行了多次谈判，增加了飞往卡塔尔、阿塞拜疆、英国和泰国的航班数量。与中国航空当局签署关于联合启动空中丝绸之路的备忘录。

12月1日起，为促进航空运输市场竞争、降低机票成本，哈萨克斯坦现行“开放天空”制度发生变化。根据这些修正案，外国航空公司可以在从哈萨克斯坦出发的任何国际航线上运营第五级“航空自由度”的航班，包括哈萨克斯坦航空公司运营的航线。在目前的情况下，共和国对过境航班越来越有吸引力。因此，2023年预计服务航班量为41.5万架次，其中26.3万架次为过境。

作为航空运输基础设施现代化的一部分，目前哈萨克斯坦正在通过私人投资在四个地点进行工程——在阿拉木图、奇姆肯特和克孜勒奥尔达机场建设新的客运航站楼，预计于 2024 年竣工。去年，库斯塔奈机场航站楼的重建工作已完成，包括安装伸缩桥和到达大厅的建设。上述基础设施项目的完成将增加客运能力，进而为共和国居民提供高水平的舒适度。

作为首都机场开发的一部分，哈萨克斯坦政府与航站楼控股集团（UAE）的联合工作正在进行中。该公司计划于 2024 年春季开始重建阿斯塔纳机场跑道。从长远来看，任务是扩大客运和货运航站楼并创建一个成熟的多式联运枢纽。

根据哈萨克斯坦总统的指示，巴甫洛达尔机场跑道、巴尔喀什机场滑行道和停机坪的重建工作将于2024年开始。根据世界惯例，建议在该国六个机场（阿斯塔纳、阿拉木图、奇姆肯特、阿克套、阿克托别和卡拉干达）引入经济特区（SEZ）制度，这将有助于吸引货流。

此外，哈萨克斯坦正在考虑为国内炼油厂基础设施过渡到Jet A-1航空燃油标准做好准备的问题。因此，阿拉木图机场正在对其燃油和加油设施进行现代化改造，并准备从 2024 年第二季度开始改用此类航空燃油。

煤炭、粮食、石油

在一次关于发展运输和过境潜力的会议上，哈萨克斯坦总统指示政府将哈萨克斯坦铁米尔佐利 (KTZ) 转型为国家运输和物流公司。这将扩大其任务授权和任务，并允许开展全面工作，开发该国的运输和过境潜力，如果考虑到专家的意见，他们认为哈萨克斯坦在集装箱化方面远远落后于发达国家，那么这一点就变得更加重要、更高效、更经济的货物运输方式。

货物运输集装箱化水平全球领先的是哈萨克斯坦的东部邻国——中国——73%。欧洲占71%，美国以69%位列前三。哈萨克斯坦本次评级的指标是3%。集装箱化的发展将使哈萨克斯坦能够增加过境和出口运输量。此外，哈萨克斯坦拥有巨大的潜力，最重要的优势是有利的地理位置，这使与海运相比能够缩短货物的交货时间。

去年11个月，哈萨克斯坦铁路网络装载量超过2.36亿吨，比去年同期增长1.8%。今年1-11月，哈萨克斯坦全国货物运输量1.52亿吨。

货物出口增长 7.8%（达到 8400 万吨），要装载量为煤炭——9600万吨，粮食装载量增加18.6%（达到1040万吨）。哈萨克斯坦全国粮食装载量增加了 8.9%，达到 200 万吨。粮食出口也增长21%（达到840万吨），加工产品运输增长2%（达到280万吨）；出口增长3.3%，超过200万吨。

哈萨克斯坦石油货物运输量增长1.8%（达 1700 万吨），化肥运输量增长 2.6%（达 370 万吨），铁矿石运输量增长 8%（达 1900 万吨），非铁矿石增加 1.4%（最多 2,070 万吨），建筑货物增加 7.8%（最多 1,580 万吨）。

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