俄罗斯可以通过南部港口增加国际贸易

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近年来，俄罗斯成功启动了大规模的港口基础设施更新和扩建进程。有了基地的建立，才能够在地缘政治因素的影响下，在短时间内快速转向东方。不仅该国的货运流量发生了显着变化，而且他们也开始谈论替代路线和货物运输的效率。专家表示，在这种背景下，下一个合乎逻辑的步骤应该是发展南部运输走廊——这是俄罗斯商品出口到亚洲、中东、非洲、南美洲和拉丁美洲前景广阔的市场的最快、最有利可图的路线。

俄罗斯总统普京近日在联邦会议讲话中谈到需要清除“瓶颈”，并在3月6日的南方和亚速地区发展会议上再次强调这一点。通过对现状和潜力的分析，专家们认为，优先发展南方方向的铁路运输网络是明智的。

如何分配资源

2021年至2024年，俄罗斯东行铁路运力增加3500万吨，达到近1.8亿吨。已分配大量财政和人力资源来实现东部地区的现代化，其中包括 BAM 铁路和西伯利亚大铁路。据俄罗斯交通运输部称，2021-2024年东部训练场的资金数额将达7780亿卢布。2025年至2032年东部训练场现代化第三阶段的资金初步估计为2.7万亿卢布。

在确保亚洲货运量不断增长的大规模任务的背景下，俄罗斯对南向的关注明显较少。目前，俄罗斯亚速-黑海盆地（ASB）铁路基础设施的运载能力为1.251亿吨，计划到2025年增至1.31亿吨，到2030年增至1.52亿吨。即2025年至2030年，俄罗斯南方方向将增加2700万吨。同时，为实施2023-2030年期间计划活动提供了6678亿卢布。

AChB 港口具有俄罗斯南部海大门的地位，能够确保向替代市场供应从能源到食品的各种货物。在制裁的情况下，它们的重要性尤其增加，因为欧洲已经对俄罗斯商品关闭了大门，这对自己造成了损害。

俄罗斯总统普京在联邦会议讲话中强调，在这种情况下，连接俄罗斯与中东和亚洲国家的南北国际运输走廊显得尤为重要。“它不仅将基于公路路线，还将基于从波罗的海和巴伦支海港口一直到波斯湾和印度洋沿岸的无缝铁路通信。我们还将增加铁路运力向南方向，这将使积极利用亚速海和黑海的港口能力成为可能。”

但为了到2030年增加南北走廊沿线的出口运输量，按照俄罗斯的计划，有必要扩大铁路的承载能力并开辟通往海港的通道。俄罗斯铁路公司2024年投资计划和未来三年计划对此高度重视。

而这里正确分配资源就显得极其重要。除了东部训练场的现代化建设外，还计划关注西北方向。而且，计划从2021年到2030年，这个方向的运输能力将立即增加7400万吨——从145.6吨增加到2.2亿吨。这比东部，尤其是南部方向要多，这种不平衡令人担忧。问题不仅在于俄罗斯西北地区的港口比其他港口更容易受到制裁的负面影响：地理位置靠近它们的欧洲拒绝了国内货运。因此，这就提出了是否需要大幅增加铁路运力的问题。

另一方面，评估未来现有的风险也很重要。即使俄罗斯地缘政治对手关闭俄罗斯船只通过丹麦海峡通道的想法没有付诸实践，该地区的紧张局势本身也不太可能导致货运量的增加。在这种情况下，在西北方向大力扩张运力的计划提出了逻辑问题：鉴于港口距离主要且可进入的市场较远，该国计划在那里运输什么？

当然，西北港口本身对俄罗斯也具有战略重要性。提高其承载能力可以确保该地区的安全与稳定。但专家表示，现在重点应该转移到南方。黑海和亚速海的港口没有受到制裁的压力，有必要的能力来应对增加国外市场贸易的任务。

南方港口潜力不断增强

据统计，俄罗斯亚速海、黑海和里海海港的货物周转量目前呈现出最高的增长率。2023年，超越了远东海口的成绩，达到货物周转量2.914亿吨，比2022年增长10.4%。

专家称俄罗斯南部港口增长最快。例如，Taman的石油产品码头于2012年开始运营，目前每年可转运2000万吨石油产品和液化石油气（LPG），储存100万立方米浅色和深色石油产品暂时储存液化石油气2.88万立方米，接收Suezmax型载重吨16万吨船舶。

2019年启用的散货码头容量超过7000万吨，拥有俄罗斯最大的煤炭仓库，容量达350万吨，国内最强大的每小时8千吨的装车线，以及去年夏天投入使用的室内硫磺仓库，设计储存量达30万吨。该产品从这里出口到摩洛哥、中国、巴西等国家。

2023年，俄罗斯货物从塔曼发往全球40多个国家的港口——土耳其、中国、印度、印度尼西亚等国家。鉴于俄罗斯贸易伙伴名单中出现新国家，在可预见的将来，不仅是塔曼，而且该地区的其他海港的地理范围可能会大幅扩大。

另一个港口——卡夫卡兹——也在努力扩大货物周转量。俄罗斯海运货运码头的运营商已提交一份关于重建一个泊位以同时处理两种设计类型的船舶的投资声明，以供审议，这最终意味着谷物和油籽货物转运量的增加。目前正在进行通过纳入新土地来扩大港口领土范围的工作。其他港口已经或正在进行重建，扩大了俄罗斯南部海口的货运潜力。

考虑到世界各地对俄罗斯商品的浓厚兴趣、南北走廊运输距离短且便利，以及南部港口货物转运能力不断增强，俄罗斯可以在整个黑海地区占据领先的出口地位地区，取代其他玩家。但为此，有必要扩大铁路向南方向的运载能力。但这也存在问题：正如三年前计划到2030年将铁路运载能力增加到1.5亿吨一样，这个数字并没有改变。虽然现在，由于没有计划很快投入使用的额外4000万吨港口能力，南方港口在铁路方面仍存在盈余。专家预计，到2030年，这一方向的运输能力必须增加到2亿吨以上。最晚2028年实现1.5亿吨的目标。否则，港口将空无一人，货物运输的生存斗争将在路上开始。最终，所有人都会遭受损失：托运人、装卸工人和铁路。

俄罗斯总统普京在刚刚举行的南方和亚速地区发展会议上再次强调了扩建铁路的重要性。“不幸的是，在南部方向，存在瓶颈。首先，我说的是铁路。这些瓶颈现在也应该在我们的视野中。”他补充说，现在它的运力是原来的四倍小于端口。

俄罗斯总统提议考虑将货运和客运铁路交通分开，以加快货物运输并减少从莫斯科到黑海度假胜地的旅行时间。

俄罗斯经济发展部部长马克西姆·列舍特尼科夫向普京报告了增加南部港口能力的前景：“港口能力有储备。目前已装载三分之二，转运量还有增加的潜力。到2030年，增长预计产能将达到3.6亿吨，首先“由于新罗西斯克和塔曼港口的发展。同时，投资者宣布计划到2030年再增加4000万吨产能。”

完成俄罗斯总统设定的任务不仅可以克服制裁的负面影响，还可以通过不断增长的货运量获得额外收入来补充预算。

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