俄罗斯和伊朗在2023年的双边贸易和投资动态

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俄罗斯和伊朗经历了双边关系的蓬勃发展，这两个欧亚国家在贸易和投资领域经历了指数级增长。

2022 年 1 月至 7 月，双边贸易额比 2021 年同期增长约 44.9%，达到 28 亿美元。总体而言，2022 年俄罗斯和伊朗之间的贸易额增长了 20%，达到约 49 亿美元。莫斯科预计未来几年贸易额将增至 400 亿美元。这将发生在伊朗 SEPAM 国家金融信息服务与俄罗斯银行 (SPFS) 的俄罗斯金融信息系统之间看似成功的连接中，这意味着两国都可以绕过 SWIFT 银行网络。由于两者都受到美国的严厉制裁，华盛顿几乎无能为力。

前几年，高达 80% 的俄伊贸易额为农产品和食品，这些类别在俄罗斯对伊朗的出口中占主导地位，反之亦然。然而，最近几个月发生了重大转变——伊朗对俄罗斯的工业产品出口增加了 30%（聚苯乙烯、泵、汽车零部件、金属加工机床和类似产品），因此，这些交付首次超过俄罗斯对伊朗的制成品进口。

俄罗斯和伊朗双边贸易扩大的一个关键作用是通过里海的货物运输的增长。该路线是国际南北运输走廊(INSTC)的中间分支，在理想情况下将连接俄罗斯港口与波斯湾和印度港口。伊朗与俄罗斯贸易的增长是在 INSTC 的扩张过程中发生的。

INSTC 对伊朗很重要，因为它不仅为俄罗斯而且为土耳其和中东打开了出口市场——值得注意的是伊朗和沙特阿拉伯之间的新缓和。INSTC 还将伊朗与印度和东南亚市场联系起来。预计到 2023 年底全面投入运营。

因此，伊朗和俄罗斯之间的跨里海海上贸易在双边商业关系的全面拓展中发挥着重要作用。例如，在整个 2022 年，里海出口集装箱货物的运输量在 2022 年前七个月增长了 120%。伊朗和俄罗斯在里海北部和南部有几个活跃的港口——马哈奇卡拉、奥利亚、阿斯特拉罕、索良卡和拉甘是俄罗斯的主要港口；里海伊朗一侧有阿斯塔拉、恩扎利、里海、瑙沙赫尔和阿米拉巴德。

2022年，伊朗伊斯兰共和国航运集团购买了阿斯特拉罕地区索良卡港53%的股份，并向其投资1000万美元。这笔投资的一部分由俄罗斯银行资助，用于购买一艘可容纳 270 个集装箱的船只。港口泊位和内部道路也进行了改造。如果在 IRISL 集团投资之前，索良卡港口的吞吐量为每月 50,000 吨，那么这个数字估计将增加 70%，在投资后达到每月 85,000 吨。据报道，伊朗和俄罗斯于 2023 年初签署了一份为索良卡港建造一艘货船的合同。俄罗斯方面将为伊朗制造一艘货船，用于索良卡。

应当指出，索良卡港口的预期扩张是跨里海贸易的重要一步。到目前为止，伊朗海上贸易的主要部分经过阿斯特拉罕，一小部分贸易发生在马哈奇卡拉港。伊朗对阿斯特拉罕港的关注并不新鲜：伊朗在该市设有总领事馆和 Mir商业银行分行，与莫斯科和喀山的分行一起，对于伊朗和俄罗斯之间的银行和金融交易具有重要意义。

然而，俄罗斯和伊朗之间的跨里海航运存在障碍。里海的伊朗航运船队规模较小。尽管有53艘伊朗货轮在里海作业，但鉴于伊朗与俄罗斯之间进出口增加的趋势，至少需要100艘。在这方面，2022 年 12 月 10 日，Khazar 海上运输线路的船队增加了 8 艘新船，使伊朗船只的数量增加到 61 艘。

然而，俄罗斯和伊朗之间的贸易额仍然有些温和。官方数据并未披露，但据俄罗斯国家杜马议长维亚切斯拉夫沃洛金称，到 2022 年，这一数字增长了近 15%，达到 46 亿美元。这与俄罗斯与中国等其他国家的贸易额（1900 亿美元）无法相比。即使现有的贸易额增长预测是正确的，也仍然不到俄罗斯联邦外贸总额的1%。伊朗与土耳其等小得多的国家的表现相去甚远，俄罗斯与土耳其的年贸易额目前约为每年 300 亿美元。

俄罗斯和伊朗双边贸易的一个重要组成部分还旨在所谓的石油和天然气交换供应——每年 500 万吨石油和高达 100 亿立方米的天然气。掉期交割是交换交易。在他们的框架内，各国似乎在改变销售市场，以降低物流成本，在交货速度上为客户节省时间和金钱。此外，俄罗斯已经首次通过铁路向伊朗出口燃料，在 2 月至 3 月期间，俄罗斯向伊朗伊斯兰共和国提供了多达 30,000 吨汽油和柴油。

根据伊朗 2022 财政年度（截至 2023 年 3 月 22 日）的结果，俄罗斯成为伊朗伊斯兰共和国的主要外国投资者：以货币计算，俄罗斯投资额达 27.6 亿美元（涵盖三大项目）。据伊朗经济和财政部称，过去一个财政年度对该国的外国直接投资额达到 42 亿美元，其中三分之二落在俄罗斯。仅次于俄罗斯的对伊朗的第二大投资是阿富汗（2.56 亿美元）。中国以1.31亿美元的投资额位居第五，仅次于伊拉克和阿联酋。

俄罗斯天然气工业股份公司预计将向伊朗的石油和天然气行业投资 400 亿美元。2022 年 11 月，伊朗外交部副部长迈赫迪·萨法里 (Mehdi Safari) 表示，已承诺其中的 65 亿美元。但也有报道也暗示了问题，即俄罗斯不愿投资伊朗的石油和天然气工业。这发生在俄罗斯天然气工业股份公司经历艰难时期的时候。对传统欧洲市场的天然气出口大幅下降，而公司的税收负担反而增加了。俄罗斯天然气工业股份公司已经每月向俄罗斯国家预算额外支付 4160 亿卢布（50 亿美元）的税款，可以再增加 500 亿卢布，并且支付期限已延长至 2025 年底。

在伊朗实施大型俄罗斯国家项目也并非易事，弱点是投资回报率。德黑兰正在经历外汇短缺，并年复一年地与预算赤字作斗争，这在过去已经给莫斯科带来了问题。例如，伊朗为建设布什尔核电站而欠俄罗斯的债务问题，2021年至少达5亿美元，至今仍未解决。新计划，例如建造 Sirik 发电厂或铁路电气化，计划由俄罗斯提供 50 亿美元的贷款来资助。

然而，也存在重大挑战。俄罗斯将帮助开发的两个主要伊朗矿床——南帕尔斯和基什——的工作最终能否得到实施，值得怀疑。一些细节（管道）需要从日本或其他地方进口，鉴于西方的制裁，这将很难做到。伊朗还打算在俄罗斯的财政支持下建设自己的液化天然气接收站。然而，鉴于它们在技术上的孤立，建造功能齐全的液化天然气接收站也备受质疑。

此外，俄罗斯为何愿意帮助伊朗实现天然气工业现代化也不完全清楚。伊朗伊斯兰共和国拥有第二大天然气储量（仅次于俄罗斯），但 2021 年该国仅出口了 170 亿立方米的天然气。因此，伊朗天然气工业的任何重大技术改进都将严重阻碍俄罗斯保持其主要天然气来源的能力，尤其是在莫斯科失去其西方客户的时候。

但总体而言，俄罗斯和伊朗已经建立了持久的伙伴关系。在乌克兰战争持续、美中紧张局势和俄罗斯与西方对抗的推动下，这种趋同越来越具有长期性。德黑兰和莫斯科可能会就投资细节发生争执，而且双方都可能对对方心存猜疑。然而，更大范围内的欧亚大陆地缘政治趋势将逐渐推动莫斯科和德黑兰更加接近。

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