白俄罗斯通过俄罗斯港口出口货物

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由于无法通过波罗的海国家的港口出口货物，白俄罗斯已将其货物流转至俄罗斯的港口。据了解，正如预期的那样，石油产品通过俄罗斯圣彼得堡大港流动，而化肥则分布在各个海域的港口之间。这种物流降低了白俄罗斯出口的竞争力。

白俄罗斯继续将其出口货物改道至俄罗斯港口，因为它无法使用以前涉及波罗的海国家港口货物处理的供应链。该国的主要出口货物是石油产品（年约1000万吨）和钾肥（每年约1100万吨）。此外，白俄罗斯对处理轮式车辆、锯材、纸张和各种化学货物感兴趣。

根据获得的信息，根据去年年底俄罗斯和白俄罗斯签署的协议，白俄罗斯的石油产品继续通过圣彼得堡大港和乌斯季卢加港流通。此前，白俄罗斯生产的石油产品通过爱沙尼亚出口，但该国于2022年2月颁布了禁止处理白俄罗斯石油产品的禁令。

钾肥的运输情况要困难得多。俄罗斯缺乏专用运输设施（根据估计短缺量将达到800万吨），而从头开始设计和建造码头将需要数年时间。因此，我们曾经假设白俄罗斯的化肥可能会以相对小批量的形式分配到俄罗斯各个港口，而今天实际上正在这样做。

据了解，白俄罗斯的肥料在圣彼得堡附近的MSCC Bronka港口（多用途海运综合体港口）中用大袋装运。最初，该码头主要专注于处理集装箱货物。白俄罗斯总统亚历山大·卢卡申科在2022年6月访问圣彼得堡时表示，将在布龙卡-罗蒙诺索夫地区建造一个处理白俄罗斯货物的港口。

“我们已经开始处理矿物肥料。我认为，最繁忙的港口将出现在那里（Bronka港口），也许这还不够。然而，我们同意看看它是否需要一次扩张，”亚历山大·卢卡申科 (Aleksandr Lukashenko) 在夏天说道。

到目前为止，没有关于布隆卡港口大袋装白俄罗斯肥料处理量的数据，也没有关于白俄罗斯产品码头建设工程真正开始建设的信息。除波罗的海地区外，建设码头的计划还针对摩尔曼斯克地区科拉湾的西岸，新码头的年吞吐量为5-7百万吨。白俄罗斯与摩尔曼斯克州于2022年9月签署了一项协议。

“这个问题是一年前在首次发表关于可能限制波罗的海港口货物装卸的声明后提出的。我们与我们的同事一起开始讨论我们城市的能力，并在全面考虑了许多备选方案后做出最终决定。这也是白俄罗斯的决定，我们的任务是迅速实施，”摩尔曼斯克州州长 Andrei Chibis 说。

南线也将用于运输白俄罗斯的货物，白俄罗斯共和国宣布计划到2024年通过阿斯特拉罕州运输多达85万吨的货物。“合作成果体现在货物周转量和白俄罗斯货物装运量的具体数字上。在四个月的时间里，我们已经从零增加到9万吨，我们将在2024年首先将货物装卸量增加到65万吨，然后再增加到85万吨。”白俄罗斯在会见阿斯特拉罕州州长伊戈尔·巴布什金时说。

据伊戈尔·巴布什金称，合作的重点是运输和物流领域的互动。他提醒说，根据长期合同，南北国际运输走廊被用于从白俄罗斯向伊朗、伊拉克和阿联酋运输货物（锯材、纸张、Belaz 装置、化学品和化肥）。截至目前，每月在阿斯特拉罕港处理的白俄罗斯货物约有3.5-4万吨，到2022年底总量将超过20万吨。

俄罗斯远东盆地也是白俄罗斯关注的重点物流渠道，远东港口确保货物直接进入亚太地区市场。然而，货物“分散”在不同的俄罗斯港口也有其缺点。首先，大袋肥料的处理成本高昂，无法完全替代专用的干散货码头。其次，与波罗的海国家的物流相比，摩尔曼斯克的物流略显黯淡：货物首先要通过铁路运送到摩尔曼斯克，铁路运力有限，运输线路较长。分批货物将穿越北海环绕北欧运输。三是南北交通走廊也不完善，港口基础设施和伊朗铁路的运力都有限。最后，远东航线的特点是东部多边形的铁路运力严重不足。

尽管如此，到目前为止，所有这些缺点都被全球化肥的高价格所抵消。截至今天，他们的价格指数几乎是2021年初的三倍。如果未来价格恢复到2020年的水平，届时白俄罗斯可以在俄罗斯完成专用码头，而俄罗斯可以消除其铁路的瓶颈。无论如何，通过波罗的海国家的物流路线在经济上更可行。

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