阿塞拜疆正在成为中国和欧盟之间重要的交通运输枢纽

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阿塞拜疆不仅正在成为中国和欧盟之间最重要的交通枢纽，而且还启动了一个完全预先决定整个地区经济发展的新项目。

近日，阿塞拜疆里海航运公司CJSC拥有的油轮沿着阿克套-巴库航线将第一批来自哈萨克斯坦油田KazTransOil 的原油运往巴库。这艘载有首批6900吨原油的油轮离开哈萨克斯坦阿克套港，抵达桑加恰尔码头。据Inpex北里海有限公司哈萨克斯坦分公司董事 Hiroshi Ikeda 称，首次试运证实了通过铁路向跨里海航线方向增加“Kashagan”石油出口线路数量的可能性。

此前，哈萨克斯坦通过俄罗斯联邦领土向欧洲市场供应原油。然而，沿着这条路线似乎不断出现人为问题。例如，去年3月，哈萨克斯坦石油通过俄罗斯领土的运输被暂停。原因是飓风过后新罗西斯克港的石油码头受损。此次事件发生后，莫斯科官方表示，航站楼修复损坏大约需要两个月的时间。

就“黑金”油轮运输量而言，6,900 吨石油似乎是一个非常小的数量，甚至是微不足道的数量。也许是，但从地缘政治，尤其是地缘经济的角度来看，这种从阿克套到桑加恰尔的石油连接东西方，这意味着在广阔区域的经济版图上开辟了一条新的、高效的路线。

这条路线是跨里海国际运输路线（TITR）的一个项目，被称为中间走廊。作为该项目的一部分，位于阿塞拜疆首都以南 70 公里处的阿拉特自由经济区巴库港的扩建工程已经完成。穿越中亚和南高加索的中间走廊旨在增加从东到西的能源运输工具和集装箱运输的强度。与一度被寄予厚望、几乎被宣称为“新世纪全球最大工程”的中国“一带一路”倡议不同，“中间走廊”更为具体、更为高效。

去年5月从中国中铁集装箱站团结村（重庆）经巴库成功运往芬兰的首批试验货物就是明证。这批货物属于 Nurminen物流公司，在通过格鲁吉亚波蒂港通过铁路运输后，通过渡轮运往罗马尼亚康斯坦察市。从团结村车站（中国重庆）到芬兰赫尔辛基的公路全长13,000公里。此外，中间走廊还提供使用保加利亚瓦尔纳港作为从中国运往欧洲的货物替代罗马尼亚康斯坦察港的选择。

阿塞拜疆、中国、哈萨克斯坦和格鲁吉亚打算开发中间走廊路线。据专家估计，这条航线的年运输潜力为 1000 万吨或 20 万个集装箱。这四个国家打算为当地公司建立单一关税，并简化货运公司的工作。

由于俄乌冲突，中国和中亚认为通过其“北方邻国”领土的出口路线存在风险。这种情况大大增加了中间走廊的经济和地缘政治重要性。2020-2021年，中俄欧航线铁路货运量增长约48.7%。但现在，由于西方对俄罗斯的制裁，中国货物在俄罗斯主要运输路线上的运输可能会出现问题，特别是在港口和边境检查站。此外，原本打算大力投资开发和扩建俄罗斯铁路基础设施的中国企业现在正在认真地重新考虑。

突厥国家组织 (OTS) 在中间走廊项目的实施中发挥着极其重要的作用。在该组织内的国家之间达成相互理解后，该项目达到了正常运行的水平。巴库港二期扩建完成后，年吞吐量将达2500万吨，其中包括50万个20英尺集装箱。与此同时，港口必要的基础设施已经创建了 11 年。

在项目内对里海东岸港口进行开发、扩建和现代化改造的港口中，还值得一提的还有哈萨克斯坦的库雷克港和土库曼斯坦的土库曼巴希港。如果库雷克港口的年转运量为 410 万吨或 240,000 个 20 英尺当量的集装箱，那么今天这个量已增加到约 600 万吨。由于土库曼巴什港的吞吐量为400万吨，40万个20英尺当量的集装箱，乍一看，相对于实际的交通量来说，算是很小的了。而随着中东走廊的快速发展，土库曼斯坦在该项目中的地位和作用将成倍增加。

在全球物流路线变化的背景下，与陆路运输相比，海运费率的上涨不可避免地让我们意识到我们正在谈论的细微差别。中间走廊的启动，在欧盟和世界其他地区对能源载体的需求不断增长的同时，显着增加了对 TITR 的关注，并提高了世界能源行业领导人对阿塞拜疆的关注，以及关于从哈萨克斯坦到阿塞拜疆的跨里海天然气管道（TSGP）路线。

近年来，巴库在阿塞拜疆建立多式联运基础设施方面的工作加速了新机遇的实施。目前中欧之间的三大商业航线之一是TITR，公路和铁路总长4256公里，海运508公里。通过中间走廊的定期集装箱班列将货物从中国运送到欧洲平均需要 20-25 天，这是一个很大的优势。相比之下，通过苏伊士运河将货物从中国和东南亚转运到欧盟需要 35 到 40 天。

阿塞拜疆拥有里海最大的海上舰队（53 艘），由于地处欧亚交界处，已成为国际交通枢纽。因此，去年通过阿塞拜疆的过境货物运输量增加了 75%。自 2023 年初以来，这一数字一直在快速增长。中国还加大了在中间走廊的力度，开始建设中吉乌铁路，该铁路将通往里海东岸，从那里通过渡轮将货物运往巴库。此外，反向交通量也由西向东增加。巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线正在进行现代化改造，计划于 2024 年完成将运力提高到每年 500 万吨的必要工作。海关单证统一、“单一窗口”系统、中间走廊满负荷运行的关税政策共同原则的制定也在加快推进。所有这些都增加了这条路线的商业价值和地缘政治意义。

此外，这将加快赞巴祖尔走廊项目的实施，因为该走廊是最短的过境路线，可以丰富中国、中亚和欧盟之间的运输路线。中间走廊将刺激阿塞拜疆的经济增长，以及整个地区的发展。该走廊将成为在该地区建立和平与稳定的额外影响工具，并将确保向欧盟国家的货物运输不间断。总的来说，西方和东方准备在通过阿塞拜疆的过境货物运输方面进行更密切的合作。

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