中国开通前往欧洲的新货运铁路线路

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3月，一辆载有中国新型电动汽车的货运列车从山东胶州出发，历经1.3万公里抵达斯洛文尼亚最大的沿海城市科佩尔。这是从中国到欧洲的路线上的第一列不经过俄罗斯的货运火车。

由于西方对俄罗斯的制裁，许多保险公司和货运代理不愿意为途经俄罗斯（包括黑海）的货物承保。这迫使公司寻求替代路线，将货物从中国运往欧洲并返回。

胶州-科佩尔火车穿过中国北部，包括新疆，然后穿过哈萨克斯坦到达阿腾科尔港。从那里，它被海运到阿塞拜疆的阿拉特，然后到达格鲁吉亚的黑海港口波季，从那里经土耳其到达科佩尔。

这些路线完全符合中国的“一带一路”战略以及改善与沿线中亚国家关系的愿望。5月中旬，中国和中亚五国在西安举行了峰会，中国宣布为中亚五国提供 260 亿元人民币的财政支持和赠款。“从长远看，中国支持建设跨里海国际运输走廊，加强中欧班列运输枢纽建设，”中国方表示。

这条走廊通过格鲁吉亚、阿塞拜疆和里海通过哈萨克斯坦或土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦将土耳其与中国连接起来。

哈萨克斯坦国家铁路哈萨克斯坦铁米尔佐伊 (KTZ) 一直在积极宣传哈萨克斯坦在这条路线上的作用，已建成横贯哈萨克斯坦的铁路。今年3月，它与中国同行在西安陆港建设一个码头，以增加从中国到哈萨克斯坦的货物运输。

哈萨克斯坦希望减少对俄罗斯的运输依赖。在俄乌冲突之前，哈萨克斯坦通过北方铁路线通过俄罗斯向世界市场出口货物。通过与中国的铁路网和跨里海走廊相连，它可以增加出口，更容易地销往欧洲市场，避免对单一路线的依赖。今年3月，中国、哈萨克斯坦和欧盟的国家物流运营商签署了第一份合作协议，以促进跨境贸易和电子商务国际物流走廊。

今年2月25日，欧盟通过了对俄罗斯的第10套制裁措施，其中包括“禁止民用和军用物品通过俄罗斯领土过境”。大赢家是土耳其，因为货物必须通过铁路运输。没有战争，中俄航线比跨里海走廊速度更快，运载量更大。但是沿线的所有国家都在努力改善它。

今年5月18日至19日，欧盟与中亚代表在哈萨克斯坦阿拉木图举行第二届经济论坛，讨论跨里海航线。他们讨论了基础设施项目以及沿途海关和贸易流程的数字化。

跨里海国际运输路线 (TITR) 是一个协会，其总部位于哈萨克斯坦首都阿斯塔纳，成员来自哈萨克斯坦、土耳其、阿塞拜疆和格鲁吉亚，它成立于2014年2月。据数据统计，这条航线每年运送 1000 万吨货物，其中包括 200,000 个运往欧洲的集装箱。

“它是‘一带一路’倡议中使用的关键路线之一。它在中国的经济发展中发挥着重要作用，占该地区货运量的很大一部分。里海国家正在广泛致力于改善基础设施，建设枢纽和自由贸易区，并创建‘未来港口’以吸引中国过境，”该协会在今年 5 月的一份报告中说，“应解决这条路线上的一系列瓶颈，以改善交货时间。对于 TITR 国家来说，基础设施能力的提升是重中之重，这将有助于确保整个物流过程中高效、高质量和协调良好的工作。”

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