自动化航空货运处理达到新高度

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自动化正在改变航空货运处理，而熟练劳动力的短缺加剧了这一趋势。

自上个月以来，evoBOT机器人一直在慕尼黑机场的货运仓库进行测试运行，据弗劳恩霍夫物料流与物流研究所 (IML) 的开发人员称，该技术“具有彻底改变货物装卸自动化的巨大潜力”。

该机器人配备两个轮子和抓臂，可将包裹从停机坪搬运到货运站仓库。

机场货运部门的总经理克劳迪娅-魏登布施 (Claudia Weidenbusch)表示，由于航空货运处理流程的多样化，标准化自动化将比汽车生产中的自动化更加困难。“然而，考虑到人口的发展，这种自动化仍然是别无选择。因此，未来几年必须增加流程自动化的预算，以使工作场所更具吸引力并为我们的员工提供支持。”

IML表示，随着企业努力提高生产力、解决劳动力短缺问题并提高效率，evoBot将成为货物装卸自动化的“一个引人注目的选择”。

德纳达 (dnata) 的迪拜和伦敦货运城已经成为半自动化仓库和流程规模化的例子。德纳达 (dnata) 欧洲机场运营区域首席执行官斯图尔特·安格斯 (Stewart Angus) 表示，该公司在货运吞吐量效率和客户体验方面已获得预期收益。“我们还了解到，要成功交付自动化项目，服务蓝图设计和数据接触点管理至关重要，”他补充道。

2024/25 年，德纳达 (dnata) 将在阿姆斯特丹史基浦机场 (Amsterdam Schiphol) 开设一家新工厂，安格斯先生声称该工厂将通过货物的自动化移动和存储将自动化提升到一个新的水平。他说：“鉴于我们行业目前面临的最大挑战是缺乏经验丰富的劳动力，向自动化迈进恰逢其时。另一个重要的一点是，自动化还将改变仓库的工作性质，转向高科技设备的技术更专业的操作员。这有望吸引新型员工加入我们的业务。”

但会有一些限制，IML 表示，某些类型的危险货物或放射性货物可能需要特定的处理程序才能符合监管要求。“虽然 evoBot 能力很强，但主动识别和解决此类操作中的潜在瓶颈至关重要，”它表示。

安格斯先生承认，某些类型的货物仍然需要人工搬运，例如车辆和飞机发动机，他补充道：“此外，就像飞机在可预见的未来需要飞行员一样，我们应该认识到，无论自动化水平如何，我们始终需要聪明的人类来提供监督和客户支持。”

魏登布什女士补充说，目前对人类劳动力被机器取代的担忧是没有根据的。她说：“工作环境确实会发生变化，易于训练的任务可以实现自动化，这就需要人类参与监督和干预职能。”

目前，关于自动化搬运系统部署的具体规定有限，目前，evoBot 主要用作研究测试平台，缺乏直接人机交互或协作工作的认证。

尽管如此，弗劳恩霍夫 IML 表示，从其运营中获得的宝贵知识和见解可以为政策制定工作做出重大贡献，并补充说，它正在与监管机构合作，“促进人与机器之间的顺利合作”。

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