亚洲航空货运价格下跌

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亚洲货运代理报告说近期航空货运费率大幅下降，但不要认为这是航空货运市场价格处于高位的结束，也不认为是货运需求大幅下降。

一位东南亚货运代理表示：“目前到欧洲和美国的空运需求看起来有点低迷。但是我们注意到，去年这个时候，它也不是太强劲。再加上今年的运力大幅增加，我不会说货运需求急剧下降。”该货运代理表示，客户,尤其是服装和鞋类制造商报告称，即将而来的年终订单货量将与去年相似。他补充说：“但是，由于我们没有面临与2021年那样的运力紧缩，今年货运代理是否会争先恐后地争相抢夺航空公司的运力还有待观察。”

然而，一位上海货运代理表示，客运航班尚未完全恢复运营，市场运力约为正常运力的80%。他认为，空运费率的下降可能是由于需求下降。“我认为这主要是因为全球经济不景气，需求减少。如果以美国为例，5 月份美国从全球的进口量下降了30%以上。此外，现在是暑假期间，是航空货运行业的淡季。最近空运费率有所下降，但幅度不大。我认为在产能仍然很低的情况下，不可能期望费率出现大幅下降。”

航空货运数据检测机构WorldACD报告称，过去两周亚太地区的空运运力同比下降10%，但欧洲和美国的运力均增长18%。在截至7月17日的一周内，计费重量下降了5%，此前一周内下降了7%。报告指出，亚太地区的运力在前两周下降了2%，但计费重量却下降了 10%。与去年同期相比，需求下降了19%。欧洲的运力在这两周内持平，但运量下降了8%，而美国的运力下降了1%，但运量下降了13%。这三个货运空运市场的收益率都下降了1%或2%。

上海货运代理表示，很难判断是否会出现传统高峰。“我不太确定，也许夏天之后我们会得到更好的能见度，但由于运力减少，市场其实并不需要大量的货量来推动。如果没有额外的增加，运力很容易被填满。”

另一家亚洲海空货运代理表示，客户正在考虑未来四个月的招标。“我们注意到空运费率急剧下降。从亚洲到美国的两位数运费已经全部消失。即使从东南亚非枢纽机场等地到加拿大东部，运费现在也低于8美元。”他说，从东南亚到北美的海空运“变得很流行，但它从未像欧洲那样被视为一项持续的业务”，并补充说：“我预计今年不会出现任何真正的高峰，只是有零星的高峰。当中国客运市场开放时，我认为长途航线3美元或4美元每千克货物的空运价格将成为常态。”

他说，这对已经签约进行长期交易的运营商来说非常有利。“因此，据我了解，像阿特拉斯航空之类的固定长期包机交易，即东行至北美的100万美元一个航班，将收益巨大，而发运货物的客户则相反，我想客户他们可以尝试违约，但成功的机会很小。”

与此同时，世光物流对媒体表示，一旦夏季航班时刻表结束，空运运力将再次紧张。“因此运力将会下降，而相对需求实际上将继续成为空运运力的挑战，”首席营销官布赖恩·伯克 (Brian Bourke) 说。

TAC指数报告显示，截至7月18日的一周内，从中国到欧洲的空运费率下跌5.5%，至6.98美元，而中国到美国的费率则下滑3.1%，至7.83 美元。WorldACD表示，全球空运费率从7月3日的3.90美元跌至3.84美元，仍比去年同期高出15%。

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