亚洲-北欧海运航线运价趋于平稳

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亚洲-北欧航运公司的硬运力管理，加上均一费率大幅上涨的威胁，似乎已经遏制了该航线集装箱即期费率的下降。在连续几周下降10%之后，短期费率开始小幅上升，尽管起点非常低。

据了解，从11月1日起每40英尺均一费率上涨约 1,800 美元，以及2M联盟合作伙伴马士基和MSC本周宣布的减少服务“冬季时间表”，这些都影响了海运市场情绪，并可能成为在贸易航线上费率温和复苏的推动因素。

然而，所有联盟航运公司是否都会有必要的纪律，在未来的预订淡季中停止进一步的利率折扣，还有待观察。

今天，数据机构FBX北欧部分的读数显示上涨 3%，平均费率为每 40 英尺 946 美元。宁波集装箱运价指数（NCFI）市场评论称，本周前往北欧的航线空间“紧张”，并补充说运价已停止下降并“呈现上升趋势”。

尽管如此，本周据中国货运代理的几份主动报价显示，其中从上海到鹿特丹、汉堡和费利克斯托的报价已降至每 40 英尺 620 美元，有效期至 11 月 23 日。但据英国无船承运人联系人称，这些费率不太可能事先与承运人商定。

“有很多投机者认为，一旦他们获得了您的预订，承运商就会同意费率，但最终他们会陷入困境，您可能会遇到承运商拒绝预订的问题，而您最终会支付更高的比率，”他警告说。

与此同时，从北欧港口到亚洲的回程费率已成为承运商亏损的主要原因，市场费率不再涵盖码头装卸费。然而，对于运营商来说，将非急需设备重新运回中国是最便宜的方式。

此外，补贴出口预订的好处是可以将多余的箱子从空箱仓库的仓库中取出，从而减轻线路的部分成本压力。

亚洲-地中海航线运价本周保持稳定，FBX读数持平，为每 40 英尺 1,480 美元。在跨太平洋航线上，NCFI评论称，由于需求疲软和“舱位供应充足”，承运商本周“小幅降低”了运价。

事实上，本周亚洲-美国西海岸平均即期汇率下跌 2.5%，至每 40 英尺 1,767 美元，自 9 月初以来已下跌约 20%。在大西洋方面，亚洲-美国东海岸现货价格下跌2%，至2,630美元，比去年同周下跌70%。

跨大西洋航运公司的即期运价又连续一周下跌，例如，FBX 价格接近跌破 1,000 美元分水岭，平均即期价格又下跌 12%，至每 40 英尺 1,035 美元。该航线的短期运价同比下降了约 80%，目前约为历史水平的一半。

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