一些托运人选择俄罗斯铁路运输以避免延误

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中欧铁路货运增长在上半年大幅放缓，但承运人的停航可能有助于中欧铁路网络在旺季提高货运量。

受俄罗斯制裁的影响，铁路网络通常两位数的年度增长已经戛然而止。根据中国国家铁路公司的数据，上半年铁路货运量仅增长2.3%，达到72万标准箱，相比之下，去年的货运量增长了29%，2020 年增长了56%。一些货运代理指出，中国的新冠疫情封锁对货运量产生了影响，但大多数人都认为，俄罗斯供应链在近一夜之间被抵制产生了最大的影响。

然而，并非所有托运人都放弃了俄罗斯的铁路货运，而北部走廊的很大一部分货运量被转向了中部和南部货运路线。因此，据中国当局称，中国到俄罗斯和欧洲的铁运网络至少保持了边际增长，足以在通常的过境瓶颈处引发拥堵。

例如，根据新丝绸之路多式联运公司（NSRI）的数据，本周，中国到哈萨克斯坦的阿拉山口和霍尔果斯边境口岸暂时关闭，以帮助清理25000标准箱的积压货物。新丝绸之路多式联运公司首席执行官 Jacky Yan 表示，这样的暂停“并不罕见”，不会影响固定时刻的列车发车。但他补充说，这将“减少可用运力空间并导致始发站延误”。

新丝绸之路多式联运公司表示，在欧洲，铁路维修可能会影响德国和波兰之间的运输。而俄罗斯飞地加里宁格勒的局势（立陶宛已禁止某些俄罗斯商品过境），迄今尚未对货运运营产生重大影响。

铁桥货运公司总经理Igor Tambaca表示，虽然这种情况已经减少了通过加里宁格勒的运输货量，因为客户已经变得 "对制裁的不断变化感到紧张，所以他们更加依赖白俄罗斯-波兰路线"。他补充说：“南部/中部走廊越来越受欢迎，这意味着拥堵的加剧。特别是，从阿塞拜疆的巴库经格鲁吉亚和土耳其过境时，以及从格鲁吉亚经黑海进入康斯坦察港口时，都会出现延误。这就是为什么我们在巴库和中欧之间安装了整箱卡车陆桥，这意味着卡车运输只需要10-12 天，而铁路运输则需要 21-22 天。”

Tambaca先生表示，鉴于北欧港口拥堵恶化和海运延误时间长，越来越多的托运人重新使用俄罗斯铁路货运路线。他解释说：“航运公司正在增加空白航次，以保持高的海运费，这直接影响到欧洲大客户的供应链和销售。因此，他们选择使用俄罗斯的铁路运输，而不是等待65-88天才能收到货物。从中国中部到欧洲中部，经俄罗斯的平均铁路运输时间只有17-20天，与海运相比，这是很低的。”而且，他指出，鉴于海运方面的挑战，铁路运费在7月份增加了300至800美元。