新发展的欧亚过境走廊的前景

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在制裁压力和与欧洲接触最小化的背景下，俄罗斯运输和物流政策的东部重点在整个欧亚大陆变得越来越重要。发展欧亚大陆经济和交通互联互通是俄罗斯新外交政策构想体现的重要任务之一。

在西方孤立俄罗斯的愿望日益增强的背景下，莫斯科开始意识到需要迅速建设通往东部的新运输和物流基础设施，并最终进入中国。国际南北运输走廊（INSTC）在其中扮演着特殊的角色，随着欧亚经济活动中心的转移，该走廊可以与最大的物流走廊竞争。

无论是在克服国际孤立还是在组织进出口业务以规避西方制裁方面，INSTC 正在成为对俄罗斯最重要的机构之一。莫斯科有兴趣与阿塞拜疆和伊朗进行建设性互动，因为南北走廊重要后勤方向之一的实施在很大程度上依赖于这两个国家。

与里海地区任何其他不稳定表现一样，2023 年 1 月给伊朗与阿塞拜疆关系蒙上阴影的政治危机并不符合俄罗斯的利益。它可能会干扰各国在这条重要运输路线的开发和发展方面的联合工作。在如此紧张的地缘政治环境下，老航线改造问题越来越受到关注。这就是赞格祖尔走廊的项目。

这条有争议的路线计划连接阿塞拜疆和纳希切万自治共和国（NAR）。北大西洋公约组织与阿塞拜疆在地理上被亚美尼亚隔开，双方在该地区发生争执。尽管现在根据亚美尼亚协议和俄罗斯的监督，将有一条穿过亚美尼亚赞格祖尔地区的铁路将NAR连接起来，但紧张的和平局势仍然得以维持。

巴库继续在其控制的地区修建铁路，而埃里温则认为阿塞拜疆方面游说的项目对其安全构成威胁。亚美尼亚是否同意在其领土上铺设新的运输走廊取决于与阿塞拜疆就边界划定和标定进行谈判的结果。这些已被证明是有问题的，尽管这一概念可以帮助内陆亚美尼亚产品进入INSTC。

俄罗斯对赞格祖尔走廊的立场 受到莫斯科希望与参与该项目的所有国家（阿塞拜疆、亚美尼亚、伊朗和土耳其）保持友好关系的影响。此外，阿塞拜疆和伊朗不仅作为贸易和经济伙伴，而且作为INSTC的主要参与者，对俄罗斯感兴趣。

然而，赞格祖尔走廊目前似乎更有可能作为当地物流项目实施，因为该路线的发展受到利益竞争和地区政治的阻碍。尽管如此，阿塞拜疆已完成其一侧约45%的铁路连接。

同样模糊的是另一个项目的运作可能性，即新的跨里海项目，其目的是绕过俄罗斯领土。跨里海倡议、中东西部走廊的构想是为了将货物从中国通过俄罗斯和哈萨克斯坦运输到欧洲。自2014年以来，一直有人尝试改变路线的地理位置。寻找替代方案是在跨里海国际运输路线（TITR）的框架内进行的，其中领先地位由阿塞拜疆、格鲁吉亚、哈萨克斯坦和土耳其占据。

TITR 和其他通往俄罗斯的替代运输项目引起了西方的兴趣，以限制中亚国家与俄罗斯的接触并实现自己的计划。哈萨克斯坦和阿塞拜疆作为 TITR 的主要游说者挺身而出，背后有土耳其公司，以及控制这两个前苏联加盟共和国石油和天然气部门并有兴趣为该国铺设替代路线的西方公司（主要是英国）。向欧盟市场供应能源。

但这个项目也有明显的缺点。他们试图建立通往俄罗斯的替代贸易和运输路线的国家没有足够能力的基础设施。这意味着TITR航线上的货物过境因地理位置复杂而变得复杂，迫使承运商首先将通过铁路或公路从中国和其他国家交付的货物重新装载到穿越里海和黑海的船舶上，然后在里海和黑海重复相同的程序。回来了。但这种货物运输方式的成本要高得多，而且比货物通过俄罗斯领土流动所需的时间要长得多。

因此，来自中国的运输量（例如使用跨西伯利亚和跨蒙古俄罗斯铁路基础设施的运输量）最终高于 TITR 服务的运输量。即使TITR的参与者设法承担部分货物的交付，由于其容量有限，这条走廊也不会成为穿越俄罗斯领土的运输路线的全面替代品。

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