俄罗斯货物运输量开始增长

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2023年，俄罗斯货物运输量开始增长，同时交货率也有所上升。这部分是由于外部限制，迫使俄罗斯联邦运输公司转向东部和南部方向，增加车队、集装箱和卡车车队。然而，也有一些内部因素导致运营商成本增加。俄罗斯央行专家在最近一份有关地区经济和市场参与者状况的报告中分析了这一情况。

2022 年对俄罗斯实施的制裁导致多家航空公司和海运公司以及欧洲货运公司退出该国。中央银行回忆道，此前大部分货物都经过西北地区的进口流量下降了 40%：“企业必须重建供应链、更换合作伙伴并开发新的国际航线。因此，交付一些地区的时间增加了一倍、三倍，而成本则超过三分之一”。

春季，俄罗斯货运量恢复至 2021 年底的水平（根据俄罗斯银行估计，经季节性调整），这主要归功于海运和公路运输。2023 年上半年，最大份额的贸易流量已经流向亚洲和中东。行业代表指出，前往一些国际目的地的交通量增加了五倍。

俄罗斯企业在任何情况下都会找到出路，但现在不可能计划任何事情，物流必须一直改变。2022年，尽管对外经济活动的参与者数量减少了5.6%，但出口大幅增长。根据俄罗斯联邦海关总署的数据，俄罗斯的主要合作伙伴是中国（增长了 28%）、土耳其（增长了 84%），还有荷兰和白俄罗斯，与德国的贸易下降了四分之一。

中国方向货物运输的扩大不仅受到制裁的影响，还受到取消新冠限制的影响。沃罗涅日特拉斯科分公司负责人阿特姆·阿诺欣补充道，向中国方向扩大货运不仅受到制裁的影响，还受到取消新冠限制的影响。但到了2021年，我们仍然不知道中蒙哈俄航线会有什么潜力。然而，关于虚假过境这样的现象。在本地航线上，需求呈波浪式增长。如果我们谈论我们公司的统计数据，那么我们开始向土耳其、伊朗、伊拉克、乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦运送大量货物。

另一家俄罗斯承运人LLC Rocott Trans表示，根据今年上半年的业绩，来自中国的货运量增加了40%，来自印度的货运量增加了200%，来自土耳其的货运量增加了7.3%。“到2023年，俄罗斯成为印度第二大电力、建筑设备和消耗品、粮食、肉类和乳制品供应国，也是向土耳其出口能源资源的领先国家，土耳其还供应金属和金属制品，谷物、纸张和纸板、化学工业产品，”该公司表示。

与中东和北非国家的贸易动态引起关注。过去五年增长了1.8倍，2023年Rocott Trans开通了突尼斯和摩洛哥航线。这里的运输条件取决于土耳其的转运。72个通用大容量集装箱已发往突尼斯，40个发往摩洛哥，主要向这些国家销售用于组装板框房屋的电线和套件。

去年春天，由于国际集装箱公司的撤离，俄罗斯海运领域约一半的进口和60%的出口面临风险。此外，一些物流公司拒绝与来自俄罗斯或运往俄罗斯的货物合作。这迫使俄罗斯国内市场参与者增加船舶和集装箱船队并发展多式联运。此外，亚洲小型航空公司开始在俄罗斯联邦运营。

当俄罗斯主要贸易流经南部和远东港口时，由于铁路基础设施、集装箱码头、边境口岸和临时仓储仓库的容量有限，这些港口出现拥堵。俄罗斯央行分析师强调，2022年底至2023年初，远东港口停泊区船舶等待时间超过标准时间6倍，港口装载率增至125%。

3月至5月，俄罗斯海港货物周转量较2021年底增长10%，货物装卸量缓慢但稳步增长。审查称：“煤炭、粮食和化肥的转运增长率最高。由于石油价格上限和向亚洲国家供应的重新调整，海上石油运输也有所增加。”“从 2022 年 2 月起截至2023年6月中旬，经营外贸集装箱航线数量从16条增至29条，超过一半的集装箱流量在远东地区处理（同比增长34%），货物数量领先处理了。”

波罗的海盆地港口的货运量正在逐步恢复，近几个月来，在其他方向拥堵的背景下，经过这些港口的物流价格有所下降。这里出现了新的承运商和送货路线。进口来自亚洲、中东、非洲和拉丁美洲。行业代表认为，到2023年底，波罗的海的集装箱运输量将达到战前的50-60%，2024年将完全恢复。

由于俄罗斯西北、远东方向大量新航线的出现，截至6月中旬与亚洲国家的海运运价较年初下降了三分之一。俄罗斯企业预计下降趋势将在几个月内停止。

在欧洲制裁以及港口和铁路运力不足导致需求不断增长的情况下，俄罗斯汽车公司不得不表现出非凡的创造力。同时，配送路线也大大延长。俄罗斯南部和东部部分方向国际货运运量同比增长1.5-3倍，西北地区下降80%。

俄罗斯央行指出，道路运输的发展刺激了卡车的销售。“俄罗斯大约 70% 的卡车车队车龄超过 10 年，”阿特姆·阿诺欣描述了这种情况。--就引入我们市场的新卡车数量而言，五个领先品牌中有四个是中国品牌。有关此类机器使用情况的统计数据太少，无法对其质量得出结论。KamAZ的份额为25%，承包量大，主要需求是拖车。

自2023年初以来，俄罗斯公路运输货物的关税已增加10%。俄罗斯央行专家对此的解释是国内运输需求的复苏、零部件和汽车本身成本的增加。阿诺欣表示，从 2022 年 1 月到 2023 年 1 月，备件价格平均上涨了 26-30%。机油价格上涨了 1.8 倍，火花塞价格上涨了 1.7 倍。这位专家还列举了关税增长的其他因素。如果司机的工资达到稳定水平（该国的中位值 - 7 万 - 自 2021 年以来一直略有波动），那么柴油价格在这一年中将从每升 35 卢布上涨至 58 卢布。

“Platon 系统中收费公路、税费的最高允许票价已提高（自 2023 年 2 月 1 日起提高 12%）。如果取消重型卡车的运输税，那么一辆卡车节省的钱就足以支付柏拉图1.4万公里的费用。由于国家正在加强对不法市场参与者的控制，运输关税也在上涨。当他们离开时，平均价格就会上涨，”阿特姆·阿诺欣补充道。- 此外，运营商需要资金来弥补延期付款时不可避免的现金缺口，物流一般60-90天内付款。

物价形势加剧，据央行分析师称，可能会增加保险费用（自6月起，进入欧盟，俄罗斯司机需要购买边境保险）以及近期禁止从俄罗斯进口拖车至欧洲。

到2023年底，俄罗斯国际货运量预计增长1%至3%。从中期来看，该行业的表现将取决于俄罗斯国内交通基础设施的发展。

“为了满足与各个国家不断增长的货运量，正在建立新的过境点，并对现有过境点进行现代化改造，增加港口能力和道路能力，建立车队，提高货物集装箱化水平，并采用替代方案俄罗斯与波斯湾、亚洲、非洲国家之间的南北国际运输走廊具有重要的战略意义，”俄罗斯央行在一份研究中表示。

在远东，他们计划到 2025 年将港口吞吐量增加三分之一。BAM 和西伯利亚大铁路、远东和南部港口以及北海航线仍将具有战略重要性。

俄罗斯企业代表强调，国际运输的正常组织，不仅需要解决基础设施问题，还需要解决货物通关问题。- 这里有很多问题，海关检查和筛查的数量显着增加，风险简介的触发更加频繁（有时发布也不及时）。在出口货物时，有人要求俄罗斯技术和出口管制局得出结论：据称，某种官方用途的指令要求针对可能具有双重目的的某些物品提交该指令。对完税价格的额外检查变得更加频繁，因此海关会收取额外费用。

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