乌克兰铁路推出新的西行服务

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由于支持乌克兰通过铁路出口谷物的资金似乎稀缺，欧盟面临压力。乌克兰多瑙河港口遭遇袭击，使局势变得十分复杂，也给铁路承担出口任务带来了更大的压力。然而，铁路服务比海运贵得多，乌克兰出口商已经陷入困境，并请求欧盟提供财政支持。此事发生之际，乌克兰铁路公司在其新子公司 UZ Cargo Polish 的帮助下，开始了其首个前往波兰的西行服务。

绿色新政破裂后，乌克兰农产品的重心又回到了铁路和驳船服务上，以此作为促进粮食出口的手段。最初的计划包括主要通过摩尔多瓦、其次通过波兰的铁路运输服务。此外，还将在多瑙河部署驳船服务，将乌克兰、摩尔多瓦和罗马尼亚多瑙河港口与罗马尼亚康斯坦察港一起转变为粮食出口枢纽。

尽管如此，本周早些时候对乌克兰多瑙河港口基础设施的袭击使得驳船运输解决方案目前变得更加复杂和不安全，铁路逐渐成为一种单向选择。乌克兰农业委员会主席安德烈.迪坤(Andrii Dykun)表示，摩尔多瓦铁路公司以非常有价值的折扣向乌克兰提供服务，这可以缓解乌克兰出口商面临的本已很高的成本问题。

但在目前情况下，摩尔多瓦航线无法容纳试图离开乌克兰的所有粮食。因此，乌克兰-波兰航线重新成为人们关注的焦点，其带来的所有问题也是如此。另一方面，乌克兰铁路公司（包括格但斯克港）的新服务提供了一些乐观的空间。

再次从海运转向铁路运输会带来额外成本，乌克兰出口商对此并不满意。这就是为什么乌克兰农业部向欧盟贸易主管瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）发出正式信函，要求欧盟委员会为额外的运输成本提供财政援助，据报道，每吨额外增加30-40美元。

同一份报告声称，欧盟远远无法满足这样的要求，并援引匿名委员会消息人士的话称，目前还没有解决方案。此外，他们还提到，欧盟已经试图通过对乌克兰建立特殊关税制度来简化粮食出口流程，但遗憾的是，这并没有达到预期效果，导致包括波兰在内的五个欧盟成员国禁止进口乌克兰粮食 。

因此，欧盟目前面临着一条死胡同。波兰和其他禁止乌克兰谷物进口的国家正在施压，要求将禁令进一步延长至9月15日之后。在这个问题达成解决方案之前，促进铁路出口和降低成本似乎不太可能。已经提出了更多路线来帮助通过铁路出口粮食，立陶宛旨在建立波罗的海出口走廊，希腊和保加利亚愿意通过保加利亚铁路网将部分粮食从摩尔多瓦和罗马尼亚运出，运往希腊亚历山德鲁波利斯港。然而，这两个想法还没有准备好实施，因为考虑到仪表变化和设备不足，它们还需要相当高的成本。

当每个人都在思考如何摆脱困境时，乌克兰铁路公司采取了行动。这家乌克兰国有铁路公司已经将其新的波兰子公司UZ Cargo Polish投入运营，为格但斯克港提供新服务。新的多式联运服务将连接格但斯克与基辅、敖德萨、第聂伯罗和文尼察。新服务使用的过境点包括亚戈丁、伊佐夫、莫斯蒂斯卡和乔普。然而，并非所有列车都会通往格达斯克，因为一些列车还将与其他欧洲铁路走廊连接。

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