乌克兰铁路轨距和欧盟铁路轨距不同该如何解决？

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欧盟目前正在评估将欧洲铁路网的正常轨距延伸至乌克兰和摩尔多瓦的可能性，作为其努力更好地将这些国家融入欧洲交通领域的一部分。这并不像听起来那么简单，全乌克兰交通基础设施改革中心专家委员会主席奥列克桑德-扎夫戈罗德尼(Oleksandr Zavgorodnii)认为，各国的铁路轨距不仅宽度不同，而且理念不同。

上个月，欧盟委员会和欧洲投资银行 (EIB) 启动了一项预可行性研究，以评估如何更好地将乌克兰和摩尔多瓦铁路网络与跨欧洲运输网络 (TEN-T) 连接起来。仪表扩展只是评估的一部分，但引起了业界的广泛关注。乌克兰和摩尔多瓦两国目前拥有宽轨铁路网，宽1520毫米；而在大多数欧洲国家，铁路轨道宽度为1435毫米。

扎夫戈罗德尼解释道：“具有1435毫米宽和1520毫米宽轨距的铁路基础设施是根据不同的基本原则建造的。让我们从最简单的区别开始：能够在这些轨道上运行的火车的重量和长度。在1435毫米宽的轨道上，列车长600米，轴重20吨；在宽轨上，火车重达1800吨，长达840米。这意味着，如果使用欧洲轨距，运输同样体积的货物，将需要更多的货车和机车。”这不仅是对乌克兰铁路公司的挑战，而且对该国的许多私营铁路公司来说更是如此。他继续说道“他们显然还没有准备好迁移到另一个基础设施。”

尽管如此，扎夫戈罗德尼承认，某些地区可能需要一条欧洲轨距的铁路轨道，例如靠近边境的终点站附近。这同样适用于边界另一侧的航站楼，宽轨距可以提高效率。但是，他说，正在考虑和讨论的项目只有在建造1435和1520毫米的组合轨道时才有意义。这可以通过铺设平行轨道来完成，建议只有在兼容或第二条轨道建成后才实施该项目。

事实上，欧洲投资银行表示，许多有关基础设施解决方案的细节将在项目开发的后续阶段确定。“这涉及到与线路长度、位置、欧盟轨距范围和现有铁路网络整合相关的特定项目参数问题”。

因此，轨距扩展并不是评估项目的唯一可能性。“预可行性研究的广泛目标是开发和评估运营备选方案和相关要求：基础设施（轨距、侧线要求、供电系统、信号、多式联运和转运码头、物流中心等）、机车车辆、维护要求、海关业务、护照管制和其他检查”，欧洲投资银行澄清道。

随后的基础设施投资将通过改善与欧盟的连通性和增加新出口走廊的容量，最终促进乌克兰和摩尔多瓦融入欧洲交通领域。欧盟希望看到运输系统对异常事件更具弹性，例如目前对乌克兰港口的封锁。

该研究由EIB技术咨询服务机构JASPERS进行，该机构应该会在2023年5月之前准备好第一批调查结果。

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