空运代理市场未来走向如何?

推荐：瞬移达物流公司是一家拥有高品质的乌克兰基辅空运公司，拥有十五年跨境运输和三年 航空货运包机经验。

空运代理市场在经历了两年的强劲利润之后，可能会分裂为“富人”和“穷人”两种模式。但目前还不清楚哪种模式将获利最大。

根据“交通情况”本周发布的一份报告，自疫情开始以来，空运价格大幅上涨，而利用自己的市场知识领先一步并利用机会的货运代理的利润也大幅增加了。

“货运代理对[疫情下的市场]的反应很复杂。理论上，对空运的增加应该有一个线性反应。货运代理业务模式的一个关键方面是能够将成本增加转嫁给客户。我们在过去两年看到的是毛利润有所上升，但没有空运本身的成本那么高。毛利润占收入的比例下降了，但随着航空货运价格的绝对值上涨，毛利润的绝对值也上升了。这种趋势也可以从K+N货运公司和DHL全球货运公司的数据中看出。然而，应该强烈指出的是，毛利润和利润（息税前利润）数字比空运运费的增加更多。事实上，航空货运市场的功能紊乱已经到了这种程度，为货代公司开辟了不寻常的新机会。”

该报告指出，许多大型货运代理已经签署了中期包机航班协议，“似乎对飞机运营商和货运代理都有利可图”。“腹舱货运的短缺创造了特殊的市场条件。货运代理比他们的客户更了解市场，并利用了运力短缺造成的高价。然而，不应低估货运代理对市场的卓越理解这一根本问题。很可能正是这种竞争优势支撑了货运代理在 2020-2021年不寻常的货运市场中如此有效地获利的能力。”

该报告表明，市场的特殊性可能会导致货运代理的盈利能力存在差异，但相反：“不寻常的市场条件似乎使所有主要货运代理的收益提升程度大致相同。”有两家公司表现突出，DHL全球货运失去了部分市场份额，这是由于其2018年IT项目失败导致其客户群体减少，而收购的DSV和Kuehne + Nagel货运公司则增加了销量。

该报告还审查了马士基和达飞轮船的货运部门，这两家公司都投资了空运。自 2016 年以来，达飞轮船的运量持续下降，在过去两年仅部分逆转。“马士基的增长也低于人们的预期。提升这两家货运代理的收入和利润的是市场的特殊状况。”报告指出，虽然马士基和达飞轮船在管理高资本化资产方面都有经验，但飞机所有权是否真的会加强他们的空运代理部门？它说，这种运力仅在短缺时才有用，但这将使两家公司都对空运定价有所了解。

这种情况显示了商业模式之间的市场分化：可以购买飞机的货运代理；可以包机的货运代理；和那些两者都做不到的公司。

赢家将由市场的未来形态决定。虽然腹舱运力正在快速恢复，但还有其他因劳动力不足而造成的运力限制--尽管这种情况预计是暂时的。最终预计会出现腹舱运力供过于求的情况，而货机比以往任何时候都更受欢迎，并将专注于由货运代理自己而不是航空公司开发的重货航线。

“交通情况”报告预测，利润率的下降，以及货代公司之间的市场分化--所有这些都是由于成本的持续上升，包括燃料和飞机运营成本等，这些将导致包机市场崩溃。未来航空货运市场情况到底如何，静看发展。