今年前十个月阿塞拜疆-哈萨克斯坦铁路货运量增长800%

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从2022年1月到2022年10月，阿塞拜疆和哈萨克斯坦之间的铁路货运总量为95万吨（增长了八倍），其中过境运输量占阿塞拜疆铁路CJSC子公司ADY Express LLC的96%。

“现代地缘政治现实最终改变了欧亚大陆的物流版图和货物流向。中亚国家已经开始利用阿塞拜疆提供的过境潜力进入世界市场。来自上述国家的大型货主和物流公司正在选择阿塞拜疆作为中转路线，”ADY 说。

来自哈萨克斯坦的货运沿着两条路线进行——通过里海和萨穆尔-亚拉马过境点。

哈萨克斯坦方向的货物运输增长了八倍，从12.5万吨增加到95万吨，这意味着欧盟和土耳其出口是主要组成部分。其中大部分将是运往中国市场的产品，因为由于制裁，从俄罗斯陆路直达中国的交通已经减少。

预计这些数量将进一步发展。哈萨克斯坦铁公司总工程师兼技术政策部主任蒂尔-科特列夫(Batyr Kotyrev)表示，通过阿塞拜疆、格鲁吉亚和哈萨克斯坦铁路管理局建立合资企业的法律和外交工作正在进行中。

科特列夫表示，这是为了充分利用跨里海国际运输路线（TITR）的过境潜力，使货物从中国/中亚国家到欧盟国家再返回。

“合资企业将提供优质的多式联运、运输和物流服务，帮助建立铁路组织、港口和海运承运人将成为合资企业创始人的国家的货物运输直通率，”科特列夫说，并指出它还将有助于引入一个单一和独特的IT平台来实施合资企业的活动。这旨在完全自动化将货物从中国运输到土耳其和黑海港口所需的服务。该航线还与INSTC相连，后者将里海港口与伊朗、海湾国家、东非和印度连接起来。鉴于该国存在的制裁问题，它提供了俄罗斯的替代方案，并且是加速完成即将出现的巨大需求的重大发展，从中国到欧洲的“一带一路”南部路线经哈萨克斯坦、里海、土耳其和黑海港口到达欧盟南部成员国保加利亚和罗马尼亚。预计欧盟将提供大量资金来扩建罗马尼亚康斯坦察港以及保加利亚布尔加斯和瓦尔纳港的设施。

科特列夫表示，新的合资企业将被称为“联合运输和物流公司——欧亚铁路联盟”。“由于这家合资企业，运输量将增加，物流将得到优化，”科特列夫说，“还将有助于降低客户的费率并保持关税稳定。”

“该合资企业预计将在平等基础上与哈萨克斯坦铁路、俄罗斯铁路和白俄罗斯铁路的合资企业产生相同的效果。自2014年至2020年联合运输物流公司成立以来，中欧中国航线集装箱运输量从2.12万标准箱增加到54.6万标准箱，增加了23倍。”

总工程师补充说，在TITR航线上建立合资企业有明显的优势，即引入统一的管理和销售系统，分散风险，实现平价，在航线上提供综合物流服务的过程等等。

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