基华物流：利用国际公路运输系统开发中部走廊的潜力

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基华物流(CEVA Logistics)跨境及多式联运负责人谭凯文(Kelvin Tan)在接受采访时表示，基华物流的计划包括利用国际公路运输 (TIR) 系统开发中部走廊的潜力

他表示：“基华物流的计划包括优化中间走廊等现有路线，并寻求新的机会来开发一个充满活力、反应灵敏的贸易网络，使所有利益相关者受益。”谭强调，基华物流致力于进一步开发从中国到西方的贸易路线，并积极让中亚国家参与这一进程。

“华物流目前正在评估扩大其网络以连接中亚主要经济中心的可行性，例如利用通往土库曼斯坦的铁路线。此次扩建旨在提供更大的覆盖范围并促进中国与西方国家之间的贸易顺利进行。”他说。

谭说，中吉乌货运走廊TIR手续的简化，促进了跨境运输的提速。“由于TIR系统的实施，这条新走廊的增长非常显着，特别是在跨境货运领域。目前，每天有超过500辆卡车沿着走廊行驶，并且这个数字还在继续增长。 TIR 运营模式的引入已经证明了显着的优势：交货时间缩短了 30%，成本降低了 10%，”他指出。

他表示，简化的TIR程序不仅有助于加速跨境运输，而且还大大节省了运营成本。效率的提高对该地区物流运营的交货时间和财务方面的缩短产生了积极影响。

此外，谭表示，基华物流正在探索将TIR程序扩展到中亚地区多条航线的可能性。目前，中亚各国均已加入《TIR公约》，体现了简化国际运输手续的共同愿望。

“除了我们对中亚的关注之外，我们目前还致力于扩大从中国经吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦到高加索、土耳其和欧洲的 TIR 走廊。我们的战略设想实施多式联运解决方案，包括从主要国家和地区的铁路运输。 ”他说，“从中国多个城市到喀什火车站（中国），然后顺利过渡到途经吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的TIR货运。”

谭还表示，基华物流正致力于拓展喀什至巴基斯坦航线，引入货运和海运相结合的端到端多式联运解决方案，连接迪拜，进一步拓展至非洲。他说：“这一战略方针符合我们扩大国际贸易联系和在各个地区推广高效物流解决方案的承诺。”

此外，基华物流积极与地区当局和合作伙伴合作。公司发达的基础设施包括设备齐全的中国喀什枢纽和乌兹别克斯坦枢纽，支持不间断提供门到门物流服务以及乌兹别克斯坦境内的货物配送。

谭表示，2023年7月至9月，基华物流与丝绸之路两大领先铁路运营商建立了战略合作伙伴关系，这是进一步发展铁路和多式联运（铁路+TIR公路）货物进出口业务的重要一步沿中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦航线。

“我们已与西安铁路和广武铁路签订了战略合作协议。此外，我们正在积极与合作伙伴合作，在吉尔吉斯斯坦边境附近建立集运枢纽。这一举措旨在扩大我们的TIR网络并优化卡车的使用，重点是实现高效的往返量。这些合资企业强调了我们对加强合作伙伴关系和利用当地专业知识以成功实施我们在该地区的物流计划的承诺。”

在谈到公司的活动时，谭指出，基华物流的目标是通过在中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦货运航线上引入TIR程序，大幅减少时间和成本。“我们的目标是将阿拉木图和比什凯克的门到门交货时间缩短 5 天，将塔什干的门到门交货时间缩短 7 天，这意味着与传统运输相比，交货时间将大幅缩短 40%。此外，我们预计将节省大量成本节省 30%，”他说。

值得注意的是，中间走廊通过中亚、高加索、土耳其和东欧国家连接中国和欧盟国家的集装箱铁路货运网络。多边多式联运基础设施将里海和黑海的轮渡码头与中国、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其、乌克兰和波兰的铁路系统连接起来。

中间走廊有助于增加从中国到土耳其以及欧洲国家和相反方向的货运量。沿着这条走廊运行的班列，平均20-25天就能将货物从中国运送到欧洲，这是这条运输走廊的主要优势之一。

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