货运航空公司经受住燃油价格上涨的风暴

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燃油成本一直是整个2022年航空业的痛点，但航空货运公司以顽强的决心应对了这一挑战。

昂贵的燃料并不是一个新现象，然而，根据国际航协共享的标准普尔全球数据，经济和政治问题的完美风暴导致今年油价继续上涨，直到7月初才趋于平缓。今年2月，在疫情导致运力需求强劲的背景下，俄乌冲突迫使航空公司飞行更长的航线，以避开俄罗斯和乌克兰领空并增加燃料使用量，现在全球的通胀都在上升。来自普氏-国际航空运输协会联合航空燃油价格监测机构的最新数据显示，截至7月15日当周的航空燃油价格较上年同期上涨85.7%至146.4美元/桶。

从年初至今，2022年的平均航空燃油价格为143.6美元/桶，航空燃油价格发展对2022年航空行业总燃油费用的影响为1343亿美元。

麦肯锡公司7月份发表的一篇文章称，根据美国能源信息署(EIA)和圣路易斯联邦储备银行(FRED)的经济数据，自2022年初以来，喷气燃料的价格上涨了约90%，平均成本比2021年高出约120%。这家管理咨询公司表示，价格上涨可能会促使航空公司限制运力过剩。“反其道而行之，高油价对行业未必是坏事。尽管它会造成短期的痛苦，但它也会增加飞行的边际成本——这可以促进更大的运力纪律。这反过来又会推动更健康的行业经济发展，并有助于盈利，”报告称。

《航空货运新闻》采访了三家航空货运企业，以了解他们为解决燃料成本增加而采取的行动。

阿拉斯加航空货运公司在6月份做出了不征收燃油附加费的杰出决定，并表示其决定仍然有效。这家总部位于美国华盛顿的航空公司表示，它的目标是通过专注于数字化和投资货机来确保其业务稳健——它的目标是在明年将其货机机队容量翻一番，到2023年年底将有五架全货机投入使用。
阿拉斯加航空货运公司董事总经理亚当·德鲁哈德说：“关于燃油附加费，我们的计划没有改变。疫情爆发以来，行业和物流发生了翻天覆地的变化，燃油价格的飙升给行业带来了新的压力。 我们的重点是长期的；通过投资于明年抵达的更高效的737-800货机，通过数字化创新我们的业务，以及对SAF燃料的支持，所有这些都有助于使我们免受环境带来的成本波动的影响。”
总部位于迪拜的阿联酋航空货运公司表示，燃料成本现在是该公司最大的开支。以阿勒马克图姆国际机场为中心的货运航空公司一直在密切关注燃油价格，并使用“科学和透明”的方法征收附加费。
阿联酋航空货运部门货运定价和联运副总裁马修·斯科特表示：“与去年同期相比，燃油成本增加了一倍多，我们正在密切关注这些发展，因为它目前是我们运营成本的最大组成部分。航空货运部门有燃油附加费机制，它有助于管理全球油价的不确定性，并收回以可行的方式运营我们的业务所需的增量燃油成本。为了计算附加费，阿联酋航空货运部门监控全球10个市场，计算每桶航空燃油的平均价格。这是一种非常科学和透明的方法，它发布在我们的网站上，每周都会根据来自标准普尔全球洞察力的信息进行更新。”
DHL快递公司还实施了燃油附加费，与阿联酋航空货运公司一样，它会定期审查并分析经济影响。DHL表示，附加费意味着DHL快递公司可以继续投资于可持续的飞机和基础设施。DHL解释道：“燃油价格变动对DHL的影响较小，燃油成本仅占集团总成本基数的3%，主要与我们的DHL Express机队有关。DHL快递对货件收取自动燃油附加费，每月更新一次。同样在我们的其他部门，燃料价格变动会自动计入常规运费变动，如果有重大相关性，则会在客户合同中加以说明。我们每年都会根据通货膨胀和货币动态以及与监管和安全措施相关的行政成本进行价格调整。此次调整使公司能够进一步投资于其基础设施网络，增强抵御危机的能力，并在客户需求不断增长的情况下提供所需的产能增长。我们还全面投资于新的低碳排放飞机，扩大我们的绿色机队，发展其全球枢纽和网关网络以及配备多种处理能力的顶级分拣技术。”
航空燃油价格的未来不确定，但由于航空业面临脱碳压力，SAF燃料似乎仍将是长途货运航班的领跑者，航空货运行业面临着负担得起的燃料的挑战，无论何种类型。航空燃油价格监测是普氏与国际航空运输协会联合发起的一项举措。指数和价格数据显示了该报告日期在炼油厂为航空喷气燃料支付的全球平均价格。
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