货运代理和集装箱运输公司将继续拥有自己的航空网络

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航空货运市场可能疲软，但货运代理可能会保留至少部分自己控制的空运网络。

德铁信可 (DB Schenker) 航空货运全球主管阿索克·库马尔 (Asok Kumar) 上周在雅典举行的航空货运处理与物流会议上对代表们表示，虽然经济状况需要不断审视，但货运代理仍对完全依赖航空公司持谨慎态度。

“拥有我们自己的受控舱位是一种发展，因为市场上缺乏舱位容量；许多托运人要求我们比以前更好地控制运力，”他说。“但我们很快就看到了后新冠时代的当前市场形势，我认为必须评估所有这些趋势的经济学。在我看来，货运代理现在控制的航空运力将会继续下去，但不会达到新冠期间的程度。”

疫情期间，德铁信可每周运营 64 趟航班，仅占其总运量的 17%。该公司已大幅削减开支，现在每周运营26班航班。“我们仍在运营许多我们自己控制的产能。我们将继续这样做，因为在某些情况下，我们的许多客户仍然需要制定应急计划，或者在某些关键航线上提供特定类型的运力。”

MSC 航空货运高级副总裁杰尼-达维尔(Jannie Davel)表示，与货运代理一样，提供航空服务的航运公司也热衷于为客户提供广泛的产品方案。“为什么你要拒绝与可能使用海运的客户群打交道，他们说他们想直接与我打交道空运？它可以帮助我们变得更有弹性。但要做完整的端到端交付，你仍然需要工作伙伴，我们将在此基础上继续下去。”达维尔先生很快补充说，MSC 将其空运能力出售给货运代理，而不是托运人，他说：“我们希望补充我们的产品，实际上我们更专注于为货运代理社区提供服务。”

一些企业之间的界限日益模糊，引发了人们对谁是竞争对手的担忧。库马尔先生表示，一家综合物流公司以前（众所周知）避开货运代理业务，现已重新与信可接洽。不过，库马尔先生表示，尽管达飞轮船拥有 Ceva 和 Bollore，但信可很高兴与达飞轮船合作。他说：“在我看来，尽管他们拥有我们的主要竞争对手之一，但我们仍然与达飞轮船有很多业务，无论是在海运方面还是在空运方面。”

他表示，达飞航空货运公司最初并未与货运代理合作。“他们花了一个月的时间才意识到这不起作用，”库马尔先生说。“他们必须真正让它与众不同。但我认为，在我们的行业中，除了某些利基领域之外，凭借我们现在的利润率和规模经济，这使得它变得非常困难。如果没有规模经济和没有到达转运基地，要每周盈利地运营一架货运飞机并不容易。”

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