乌克兰铁路公司 2023 年财务业绩超出预期

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乌克兰铁路公司克服重重困难，实现了盈亏平衡，超出了 2023 年的财务预期。该公司初步估计今年的损失约为 200 亿乌克兰格里夫纳（5.15 亿欧元）。不过目前来看，甚至还有盈利的可能。同时，该公司正在与多个合作伙伴合作，解决与欧洲其他地区的互联互通问题和高效的铁路货运问题。

尽管乌克兰面临着出口挑战，而且由于禁止从邻国进口谷物，这一年还是取得了成功。乌克兰铁路公司董事会主席叶夫亨·利亚先科(Yevhen Lyashchenko)表示，该公司目前正在就此事寻找可能的解决方案，与罗马尼亚、摩尔多瓦和立陶宛的协同效应似乎是议程的重中之重。

乌克兰产品出口的替代港口远未满足容量需求。利亚先科表示，波兰格丁尼亚和格但斯克港口每年可容纳850万吨货物，而康斯坦察港则面临着许多限制，这也是由于该港用于乌克兰进口的原因。同时，罗马尼亚和波兰也有粮食出口需求，这意味着丰收季节的港口能力将受到更大限制。

另一方面，波罗的海港口每年可吞吐2000万吨货物，其中10万吨仅通过立陶宛克莱佩达港出口。然而，正如利亚先科提到的，考虑波罗的海港口解决方案只是一个时间问题。话虽如此，从长远来看，波罗的海港口与 波罗的海铁路提供的铁路基础设施开发相结合可以成为一个很好的解决方案。

例如，在立陶宛， 波罗的海铁路不包括通往克莱佩达的铁路连接，这是需要重新解决的问题。运输成本也应如此，因为通往克莱佩达的铁路线将比通往格但斯克的铁路线贵 50%，因此其运营必须采用特殊的关税制度。

乌克兰、摩尔多瓦和罗马尼亚过去几周连续举行高层会议，以增加乌克兰货物过境。其中一项计划是将每年经过罗马尼亚的货物运输量从 250 万吨增加到 450 万吨。对于 乌克兰铁路公司来说，这可能要归功于摩尔多瓦的一些基础设施升级，即别列津 - 巴萨比亚斯卡过境点。

尽管如此，罗马尼亚方面仍然存在一些限制，主要涉及加拉茨港的铁路转运基础设施。这导致等待过境的货车排起长队。不过，从积极的方面来看，罗马尼亚似乎也可以效仿摩尔多瓦的例子，对乌克兰货物实行关税折扣，利亚先科预计这很快就会发生。

随着包括乌克兰在内的新一轮CEF融资提案于9月25日开放，乌克兰铁路也在准备申请。利亚先科强调，由于这是一场竞赛，公司将在申请中包含尽可能多的项目，以获得良好的得分机会。波兰和乌克兰之间的莫斯蒂克-斯克尼利夫 1435 毫米铁路轨道和利沃夫项目将在申请过程中优先考虑，该项目旨在将其改造为基础设施符合欧洲标准的铁路枢纽。

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