航空货运需求驱动因素

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电子商务的快速崛起、海运的中断和供应链多元化是当前市场航空货运需求的主要驱动力。

Xeneta首席航空货运官尼尔-范德沃(Niall van de Wouw)在国际航空货运协会世界货运研讨会上发表讲话时指出了推动航空货运需求的三个因素：集装箱运输绩效、消费者需求以及降低供应链风险的需要。

在集装箱运输方面，范德沃表示，托运人不断评估他们是否能够“信任”海运承运人，将货物放在海上运输，而不是空运。“如果必须的话，他们只会使用空运，如果可以的话，他们也会使用海运，”他解释道。目前，由于红海危机，海运可靠性面临压力，这对航空货运有利。

航空货运需求的另一个驱动因素是消费者行为。他说，航空货运方面既有好消息也有坏消息。

从积极的一面来看，电子商务正在迅速崛起，并刺激了航空货运需求。他指出，18个月前，没有人听说过快速发展的电子商务公司Temu，现在它已成为全球最大的航空货运用户之一。然而，不利的一面是，消费者越来越意识到其购买的产品对环境的影响，这可能会拖累企业转向海运的航空货运量。

最后，他表示，托运人希望通过使用在一年中高峰时段不易受到拥堵和运力短缺影响的枢纽来降低供应链风险。随着电子商务托运人占用一些主要枢纽的运力越来越多，这个问题变得越来越重要。

国泰航空货运总监汤姆·欧文（Tom Owen）同意电子商务需求正在迅速增长，并补充说，该行业需要投资提供专业服务和基础设施，以吸引其他货运类型。

“显然，电子商务是一种现象，”他说。“在国泰货运，我们 50-60% 的业务是电子商务，而不久前这一比例约为 30%。我认为航空公司面临的挑战是确保我们为重要的市场提供服务，并继续与托运人保持长期关系。确保我们分散我们在世界各地携带的产品的风险。”

他补充道：“成功的航空货运运营和物流系统将是那些能够真正灵活并调整其网络的公司、机场和组织，在基础设施的好坏时期继续投资，并在航空货运行业中脱颖而出，解决方案的差异化。”

欧文补充说，另一个发展是供应链的多元化，因为企业采取“中国+1”或“中国+2”战略来降低风险。他说，印度是这一趋势的典型例子。

范德沃同意近岸外包正在发生，但他补充说，虽然运输流量正在发生变化，但贸易流量保持不变。他举了墨西哥的例子，按价值计算，墨西哥最近超过中国成为美国最大的贸易伙伴。不过，他表示，中国对墨西哥的贸易也迅速增长，表明基本面实际上并没有改变。

香港国际机场商务执行董事陈思思(Cissy Chan)表示，近年来另一个快速增长的市场是易腐食品。她说，机场社区一直在投资设施来满足这一需求。

“我认为易腐物品是航空货运市场中不断增长的细分市场之一，因此，我们与机场社区合作，确保有良好的端到端易腐物品温控运输流程。在这方面，不仅软件非常重要，基础设施也非常重要，这就是为什么我们的停机坪上有32个推车，以确保货物在飞机和货运站之间保持所需的温度。这一细分市场将继续增长，特别是随着中产阶级的持续增长，以及对更多优质食品的需求量很大。”

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