航空货运将进入旺季

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航空货运行业人士表示货运市场在夏季有点冷清，但预计会有一个旺季--尽管它不会像过去几年那样强劲。

航空经纪人空运包机服务公司伦敦办事处的货运总监詹姆斯.克里斯托弗利（James Cristofoli）说："舱内货运能力的范围非常有限--货物必须是可以通过乘客门装载的小包裹，而且不能是危险品。"

总部设在丹麦的货代公司扫描全球物流的亚洲空运主管杰森·威尔逊（Jason Wilson）说，客机转货机支持了航空货运市场，特别是为了适应越来越多的个人防护货物。然而，随着航空公司召回飞机以满足客运需求的恢复，它们已被逐步淘汰。他补充说："我们预计，暂停客机舱内货物运输权不会对目前的环境产生实质性影响。"

克里斯托弗利先生指出，随着越来越多的定期客运航班的逐步恢复，失去的腹舱运力已经得到有效的补充。在一些航线上机舱内仍然可以运载货物，航空公司将试图在这些航线上部署他们的客机货运航班。即使考虑到客舱内载货的结束，目前在货机可用性方面也有一定的平衡，但航空货运费率仍然很高。此外，航空货运市场受到了高油价的影响，油价提高了通货膨胀率，减少了消费者支出。

"然而，根据我们所进行的行业对话，市场对旺季相当乐观，"克里斯托弗利先生补充说："当前航空货运需求的下滑，再加上重新推出可以运载腹舱货物的客运服务，意味着目前市场上有很好的运力，舱内运力的损失并没有导致任何重大瓶颈。如果航空货运市场遵循其传统模式，我们可以预期，从9月下旬开始，市场货运需求将会上升。在这一点上，市场可能会开始怀念'舱内货运'，但这将取决于需求的增长程度。”

据SGL的威尔逊先生说，最近几周，某些贸易航线的一般市场已经软化，引入了额外的运力，尽管空运费率的总体定价仍然高于疫情之前的水平。他说："航空货运费率的任何下降都可能受到地面拥堵和装卸代理、卡车运输和（货物）检查设施人员配备问题所产生的额外费用的影响。"客户继续寻求避免供应链冲击，许多变数，如燃料价格上涨、中国的零疫情政策和海运拥堵仍然影响着全球运力。

"这种情况在欧洲进一步拉大，伦敦、阿姆斯特丹和法兰克福等机场要求航空公司限制航班，而一些承运人由于人员短缺，难以让整个机队在空中飞行，"威尔逊先生补充说。