国际南北运输走廊的潜力不仅限于俄罗斯的参与

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最近在国际南北运输走廊（INSTC）周围引起的狂热不仅限于俄罗斯通过它获得的好处。在西方对俄罗斯实施制裁后的过去几个月里，国际南北运输走廊一直被视为俄罗斯的生命线。然而，根据欧亚开发银行（EDB）的说法，如果投资得当，这条运输走廊可以成为新的欧亚物流服务和路线的关键，因此还有更多的收获。

EDB 在10月下旬发布的一份报告强调了INSTC的重要性，并提到该运输走廊具有巨大的未实现潜力。这些路线已经存在，但此前被忽视了，俄罗斯主要收获了中欧铁路运输的成果。

当来自芬兰的纽米宁物流公司推出他们的第一列通过俄罗斯、阿塞拜疆和伊朗将赫尔辛基与印度纳瓦舍瓦港连接起来的货运班列时，铁路货运业开始对这条走廊进行嗡嗡声，这成为了前景。对许多人来说，这是一种全新的运输选择，开辟了通往印度等新市场的铁路和多式联运路线。对于其他人，主要是区域参与者来说，这一发展并不令人意外，主要是因为他们很清楚运输走廊的瓶颈需要几年时间才能解决，并使路线100%投入运营。

直到俄罗斯开始将注意力转向替代运输路线和替代市场以出口其产品货物，INSTC才开始具有吸引力。印度和东南亚市场成为扩张目标，同时与中国保持良好关系。结果，INSTC成为了通往这些货运市场的主要门户，至少对铁路货运而言是这样。

通过运输走廊的不同分支（西部、中部和东部）部署多条测试货运列车和服务，俄罗斯花时间探索可能的最佳运输方案，东部和西部INSTC分支成为最佳选择。事实上，俄罗斯铁路公司几天前宣布了通过东部支线的第一条定期集装箱货运班列服务，并在前往印度纳瓦舍瓦的途中首次开通了经哈萨克斯坦、土库曼斯坦和伊朗的每月往返班次。

对于EDB而言，研究国际南北交通走廊意味着找到主要瓶颈并提出相应的投资建议。令人惊讶的是，尽管运输走廊“具有巨大的未开发潜力”，但拟议投资至少部分与相关国家进行的投资相协调。

例如，EDB将拉什特-阿斯塔拉铁路线确定为通过阿塞拜疆发展INSTC西部分支的关键缺失环节。与此同时，俄罗斯、伊朗和阿塞拜疆的代表正在敲定该项目的概述，该项目将于2023年完成。具体而言，上周俄罗斯-伊朗工作组得出结论，俄罗斯对这条铁路的投资几乎是正式的，只有一些最终的诸如融资选择之类的接触仍然有待交易达成。

EDB确定并可能在不久的将来解决的其他相关投资涉及“在阿塞拜疆、伊朗、哈萨克斯坦和土库曼斯坦建设第二条主要轨道和电气化铁路线；在城市周边建设绕行道路，提升内河航道和航道，在里海港口发展集装箱和杂货码头；实现边境口岸现代化，建设物流中心和路边服务设施”。

关于上述物流中心，已经取得了一些进展。例如，作为拉什特-阿斯塔拉线完工的一部分，俄罗斯人的目标是在伊朗-阿塞拜疆边境的阿斯塔拉建立一个物流枢纽。另一方面，同样适用于位于 INSTC东部分支的萨拉赫斯，该分支是土库曼斯坦和伊朗之间的入口点。至于其他方面，增加轨道和电气化似乎是主要优先事项，随后是里海港口的过境现代化和集装箱和货运码头建设。

EDB得出的结论是，该运输走廊的西部支线经阿塞拜疆和伊朗过境将“获得大部分投资（69%），而东部航线和跨里海航线将分别获得12%和19%，因为与西线相比它们需要的投资更少，资本支出可以充分发挥其潜力。”

尽管如此，即使俄罗斯目前是该运输路线投资的主角，从长远来看，整个欧亚运输和物流网络仍可从中受益。EDB 示，该运输走廊可以“轻松发展东北欧和南亚之间的经向运输联系，并沿着相互连接的欧亚国际运输走廊，特别是俄罗斯和土耳其之间通过阿塞拜疆以及中国和伊朗之间通过哈萨克斯坦和土库曼斯坦建立新的运输和物流链。”

此外，该银行强调，INSTC可以转变为欧亚运输的关键要素，作为包括中亚、欧洲、亚洲和中东国家在内的南北和东西物流服务的连接点。当然，要达到这一点，还有很长的路要走。无论是地缘政治挑战，还是基础设施和数字化瓶颈，仍有许多工作要做。

然而，通过一些关键的交通基础设施工程和过境程序的现代化，事情可能会变得更易于管理。运输走廊的协调性是另一个敏感点，同样考虑到中间走廊面临同样的障碍，使其无法进一步发展。不过，人们可能会认为“第一件事”，这意味着已经采取了一些实质性步骤，这些问题可能会在未来找到解决方案。鉴于欧亚地区的地缘政治相对稳定，投资也将加快，运输走廊将增长更多。最后，无论某些计划看起来多么牵强，也许INSTC才是开辟全新市场和服务范围的替代路线竞赛的真正赢家。

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