更多物流公司选择在机场外设立航空货运处理设施

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环球航空服务公司(Worldwide Flight Services)将在荷兰史基浦机场开设其第四个航空货运站，但处理程序与在荷兰门户的其他三个航空货运站不同，这座3000平方米的建筑是为不飞往机场的航空公司客户提供服务。如今，一个更有可能的变数是在机场为在线运营商提供的处理设施，这些设施在外围围栏外投入使用。

今年春季，空运处理公司Aeroterm在距离加拿大蒙特利尔特鲁多机场十分钟车程内收购了两个仓库。这两座建筑的总占地面积为20518平方米，在目前许多机场的仓库容量短缺的情况下是“不可抗拒的便宜货”。

一个月后，Aeroterm抢购了南加州科斯塔梅萨约翰韦恩机场附近的两个仓库。这些设施的总占地面积超过13200平方米，可通过特殊大门进入机场跑道。Aeroterm 投资高级副总裁 Greg Russell 表示：“由于航空货运的快速增长和许多机场的土地受限性质，机场附近的物流设施正在为需要直接进入机场的租户提供急需的用途。”

负责设计和施工的副总裁Bryan Rosenberger并不认为机场外货运设施的兴起是航空货运业的大趋势。他说，根据当地因素，决定走出机场围墙是根据情况而定的。他补充说，离开机场的主要原因是入口处的土地短缺。

许多主要门户，如洛杉矶国际机场，几乎没有货运设施发展的空间，这给运营商留下了两种选择：通过自动化最大限度地利用有限的机场空间或选择多层建筑；或者在机场外建立仓库。

机场围墙外的建筑在租金方面有很大的不同。根据工业地产巨头世邦魏理仕的数据，去年顶级机场市场的工业租金溢价平均为13%，芝加哥奥黑尔则高达47%。接下来是奥克兰和达拉斯/沃斯堡，保费分别为32%和22.1%。世邦魏理仕发现，第三方物流供应商是机场仓储活动增加的主要驱动力，占比 29.6%，其次是一般零售和批发（24.4%）和电子商务公司（16%），这表明不以航空货运为核心业务的公司越来越多地争夺稀缺且昂贵的机场空间。

过去两年困扰各大机场的拥堵问题也提高了机场外设施的吸引力。首席执行官 Jared Azcuy 说，这是Alliance Ground International (AGI) 去年决定在芝加哥奥黑尔附近建立一个23500 平方米的进口中心的最初动力。但他补充说，到今年春天，交通拥堵的情况基本上得到了控制。他强调，离开机场有其自身的优点，比如，AGI的进口设施实际上更靠近机场的转运社区。

承运人和装卸工人多年来一直在机场外运营，证明这个概念是可行的，但通常首选的选择是在机场围栏内，这对出口货物比进口更重要。在过去两年中，离开机场有助于进口货流量。同样，拥挤的海运码头也在寻找内陆场地，以更快地将集装箱从码头运出，以防止集装箱在场内堆积。