俄罗斯物流转向东方市场还未完全完成

推荐：瞬移达物流公司是一家拥有高品质的国际物流运输公司，拥有十五年跨境运输和三年航空货运 包机经验。

去年，俄罗斯物流因西方的制裁而转向东方市场。欧洲目的地面临限制，俄罗斯进出口商紧急开始寻找替代市场，其中最大的市场是中国。俄罗斯符拉迪沃斯托克 (Vladivostok) 港口去年夏天的港口倒塌、交通拥堵和集装箱大量堆积是不寻常的。一年过去了，有什么变化？

亚洲物流部门负责人基里尔-弗拉索夫(Kirill Vlasov)表示，在2022年事件发生后，当许多世界航线离开俄罗斯市场时，与负面预测相反，物流市场迅速重新定位：中国和俄罗斯承运人进入，继续积极发展，甚至愈演愈烈。据他介绍，远东在开辟新方向方面大有可为，例如印度、土耳其、巴基斯坦和印度尼西亚市场。

“特别是，来自土耳其的货运可以通过韩国第二大城市釜山中转，”弗拉索夫说。专家回忆说，远东港口允许处理除散装货物外的所有类型的货物：集装箱、拼箱、普通、超大和危险货物：“同时，远东联邦区的港口占据了很大的比例就进出口货物而言，俄罗斯和中国之间的货物周转率最大”。

与他的同事相反，亚洲物流部门莫斯科分部负责人瓦迪姆-沃洛扎宁(Vadim Volozhanin)认为正在发生的事情并不乐观。这位专家确信，物流业的转型是在迫不得已的情况下发生的。大多数专家还指出，俄罗斯物流方面没有结构性变化，也就是说，从某种意义上说，俄罗斯向东方的转向还没有完成，真正意义上的“未完成”。

“在我看来，物流领域没有任何改进，也没有建造第二条跨西伯利亚铁路的计划，尽管很明显，唯一的铁路无法应对交通。港口现代化结构没有变化，自动过境没有改善，到处都是停滞，”瓦迪姆-沃洛扎宁说。

ATK物流总经理罗曼-谢里科夫(Roman Serikov)表示：“我不知道其他公司的情况如何，但我们个人并不觉得‘转向亚洲’市场。”事实上，俄罗斯外贸参与者表示，一年前，在物流业强劲转型、市场重新分配、制裁实施的背景下，货运量非常大。港口超载，船只闲置了几个月，该地区无法应对落在其上的货物。但情况在今年年初开始发生变化。

“货运量在下降，货运成本在下降，5 月份运费以每周一次的频率降低。现在价格几乎回到了新冠疫情之前的水平，”罗曼-谢里科夫指出。

其它物流运营商也谈到了运费成本正在迅速下降的事实。原则上，过年过后货运量总是有所下降，这是正常现象。但是，通常，恢复发生得足够快。现在的情况对于货运市场来说有些不典型。

“一方面，一年后，许多中国航空公司进入了我们的市场，另一方面，许多俄罗斯公司购买或租用了船只：目前船队数量充足。但就货物而言，严重短缺。有传言说，一些海运承运商现在正在亏本运营，只是为了装载能力，”罗曼-谢里科夫说。

“通过远东地区的货运量减少可能部分是由于新罗西斯克和圣彼得堡的港口正在积极恢复工作，”基里尔弗拉索夫建议道。

据罗曼-谢里科夫称，情况有望发生变化，但没有人能预测确切的时间：“也许，到夏末，货运将开始，或者可能在秋季。到那个时候，‘交通拥堵、港口拥堵、过境点和铁路’的问题将会卷土重来。因为今天正在采取的增加港口货运能力的行动的影响，该地区将在 3-5 年内收到。毕竟，你不可能在一年内再建一个航站楼。”

此外，据专家称，随着远东联邦区货运量的预期增加，运费可能会再次上涨。“远东的港口，根据季节的不同，有时会被货物压得喘不过气来，有时则没有货流，就像现在这样。今年夏天，它可以再次变成一个巨大的集装箱转运基地，确实如此，”瓦迪姆-沃洛扎宁总结道。

深圳瞬移达国际物流有限公司主要专注于俄罗斯空运、俄罗斯陆运、俄罗斯铁路运输、俄罗斯海运、哈萨克斯坦铁路运输、哈萨克斯坦公路运输、乌克兰空运、乌克兰海运、乌克兰铁路运输及多式联运；提供清关门到门、港到港、站到站的物流服务，并涉及乌克兰进口业务和俄罗斯贸易等相关领域。更多乌克兰和俄罗斯等俄语国家物流运输线路，请咨询深圳瞬移达。