货运代理继续寻找航空货运市场份额

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随着航空货运市场容量的减少，货运代理正在寻找扩大客户群的机会。

航运数据统计机构Xeneta的首席空运官尼尔-范-德-沃夫(Niall van de Wouw)表示，货运代理因航空货运需求持续减少而变得焦躁不安。“市场上有很多雄心勃勃的货代想要发展——但他们无法与现有客户群一起发展，因为空运需求不存在，因此，正如我们在 4 月份强调的那样，他们希望从其他人处挖掘新的客户，”范-德-沃夫说。

此前，Xeneta 的 CLIVE 数据服务在 4 月份得出结论，即在与托运人签订的长期合同增加后，货运代理旨在确保航空货运量。然而，范-德-沃夫补充说，为业务讨价还价的货运代理正面临着与控制航空货运市场的托运人的激烈合同谈判。

“与此同时，我们看到很多托运人现在进入空运市场，因为他们希望更新费率并从与 3-6 个月前不同的条件中受益。他们业务的挑战者——而不是现任货运代理——嗅到了大量购买的机会，并且正在进入并提供低价运费。而且，无论他们是否获得业务，整体运费都会下降，因为托运人通常会坚持使用他们目前的供应商，但希望他们会根据这个较低的空运市场水平相应地调整他们的运费，”他说。

CLIVE数据服务的市场分析发现，5 月份普通空运费率降至 2020 年 3 月以来的最低水平。该分析师报告称，5 月份全球空运即期运价较上年同期下降 40%，达到三年多来的最低水平，每公斤2.41 美元。此前，国际航空运输协会预测 2023 年航空货运收入和收益率可能分别下降 31% 和 29% 以上。  

全球航空货运需求疲软导致 5 月份计费重量同比下降 -1%，为过去 12 个月以来的最小月度降幅，但夏季休闲旅游市场的腹舱运力增加使得更多利率压力。5月全球航空货运运力继续保持两位数增长，同比增长14%。 需求减少和运力增加导致动态载货率不可避免地下降，这是 CLIVE 对全球货运量和可用运力的衡量。与 2022 年 5 月的 55% 相比，下降了5%。

范-德-沃夫补充说，除了费率、需求和运力前景充满挑战之外，美国西海岸的劳工罢工和巴拿马运河限制也不太可能使航空货运受益。他强调，“随着海运需求与空运的命运相匹配，一些货物从海运转向空运的任何好处都可能是短暂的，在全球范围内几乎没有什么有意义的影响。托运人目前是市场上的主导者，因为货运代理和航空公司担心会丢失/失去市场上实际提供的数量。对于航空公司和货运代理来说，这是一个‘坚持或扭转’的时期。他们是采取激烈行动还是坚持他们的路线？如果公司开始乐于使用这种策略，我们可能会看到航空货运市场的下行压力大于需求/供应的实际变化。”

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