卡车货运仍然是连接欧洲和俄罗斯的主要纽带

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欧洲对俄罗斯的制裁预计会导致相互贸易额下降。然而，即使在这些条件下，卡车货物运输一直是并且仍然是双方之间的主要联系。据欧盟统计局数据，2022年欧盟和俄罗斯在汽车运输领域的对外贸易额为542亿欧元，比上年的777亿欧元下降了30%。与此同时，分析师解释说，俄罗斯的进出口比率估计为 1 比 5.6。

正如 Noytech Supply Chain Solutions 的国际货运主管 Ivana Golovko 所解释的那样，从波兰到芬兰的欧洲边境口岸的货运量下降了 60%。在此背景下，俄罗斯企业约有50%的汽车被转移到亚洲和南部方向。专家指出，其余车队继续从欧洲出口重新连接或重新装载的货物。随着俄罗斯经济的转向，货物流量也转向东方。来自中国、土耳其、伊朗、独联体和前苏联国家的进口流量增加。在一些地区，数量甚至增加了 2.5-4 倍。

2022 年，汽车物流证实该行业在危机面前最具适应性和弹性。相比之下，根据俄罗斯统计局的数据，自去年3月以来也受到全面制裁的航空货运量在同月同比下降 3.6 倍，从 12 万吨降至 3.3 万吨。直到今天，运输量充其量也不会超过以前数字的三分之一。

铁路运输的抗压能力也低于卡车运输。在中长途运输中，传统上汽车比其他类型的交通工具更受欢迎，对于更长的距离，铁路运输在经济上更有优势。但现在，由于出口货物流向东方方向重新定向，俄罗斯铁路基础设施超载，因此部分此类运输由机动车辆接管。

物流和运输部的专家表示：“公路运输是最灵活的，几乎没有例外或限制，交货时间比铁路等运输时间短得多，而且成本也比空运低得多。”

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