俄罗斯物流公司对新航线需求旺盛

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在欧美大型物流和运输公司撤离该国的情况下，俄罗斯航运和运输部门正在适应新的现实。去年 2 月俄乌冲突的开始导致俄罗斯货运市场严重下滑，但它为俄罗斯国内公司填补外国企业留下的空缺提供了重要的增长机会。

俄罗斯最大的快递公司之一СDEK的商务总监马克西姆-托尔斯托布罗夫(Maxim Tolstobrov)在接受专访时表示，FedEx、UPS和DHL等大公司的离开导致了重大的结构变化和客户的重新分配。

托尔斯托布罗夫先生表示，俄罗斯航空公司能够开辟新航线。“最初我们从美国和英国向芬兰发送货物，但由于边境检查时间长，这条路线被中断了。来自澳大利亚和新加坡的货物过去常常运往迪拜，然后运往莫斯科。但今天只有土耳其和中亚国家仍然开放。如果货物不受制裁，它会经过波罗的海、波兰或白俄罗斯。欧盟和独联体国家之间的所有陆路物流路线保持开放，与中国的航空和汽车运输联系得以保持。虽然俄罗斯尽管受到制裁，但在一段时间内允许外国承运人通过我国，但在 2022 年 9 月 29 日，政府禁止来自‘不友好国家’的俄罗斯国际公路货运。”

因此，来自欧盟、英国、挪威和乌克兰的公路运输公司不得进入俄罗斯。在过境之前，他们必须将货物交给俄罗斯承运人，该限制不适用于加里宁格勒地区。

随着航空运输服务的终止，俄罗斯承运人和托运人不得不增加通往南方的地面航线数量，这使得他们能够部分补偿损失的时间——尽管平均交货时间增加了一两天。

托尔斯托布罗夫先生解释说：“今天我们看到了一个新的挑战——大多数承运商已经开始出现飞机和汽车备件和组件短缺的情况，由于两个原因，这些备件和组件很难从国外运送到俄罗斯。首先，不可能支付外币账单。其次，部分商品受到制裁，不可能或很难从欧洲出口。反过来，经销商参考不可抗力（施加的制裁）拒绝维修汽车，尽管根据合同和保修义务要求他们这样做。国际承运商解决了这个问题，使车辆可以在国外维修；不幸的是，俄罗斯航空公司无法做到这一点。”

据托尔斯托布罗夫先生和其他货运代理人和托运人称，在制裁之后，南部航线和亚洲航线对跨境贸易至关重要。近几个月来，土耳其、阿联酋和巴林已成为大多数国际货物的成熟运输枢纽，最终交付点为欧洲和美国。通过中国和东南亚国家的东部航线受到的影响小于其他航线，尽管由于俄罗斯航空货运公司的运力大幅下降，物流变得更加复杂。西部航线大幅下降，货流量很小。空中交通已完全停止，物流因需求增加、海关监管和边境转运货物的需要而变得复杂。

俄罗斯最大的物流公司之一 Delovye Linii 的官方发言人表示，当前的事件从根本上改变了俄罗斯货运市场，而欧洲企业的离开扰乱了流向俄罗斯的物流。

“去年的趋势是新航线的开通，这是由于欧盟和关税同盟陆地边界的问题和限制所迫。除了通常的哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦，运输公司还准备向中国、印度和土耳其运送货物。根据我们的数据，后一个方向的配送需求平均增长了30%。我们在国际方向的工作主要方向是中国和东南亚国家。在这里，我们对交通有很高的需求。此外，为适应新形势，我们改变了物流方案，建设了集装箱海运航线，推出了我们自己的集装箱从土耳其运送货物的时间表，这种货物需求量很大，满足了客户在成本和交货时间方面的需求。”

该公司补充说，它对电子商务的增长寄予厚望。

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