俄罗斯通过北极向中国运输石油

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俄罗斯北海航线的航行季节已经开始营业，三艘油轮即将在北极喀拉海海域相遇。

两艘阿芙拉型油轮正向东驶往中国日照，每艘油轮从波罗的海的普里莫尔斯克港和乌斯季卢加港运载约73万桶乌拉尔原油。根据监测的船舶跟踪数据，第三艘类似大小的船舶在压载状态下航行，正从相反的方向驶来，从中国的营口港开始了最新的航行。

利用北海航线可以大幅缩短从俄罗斯波罗的海港口到中国北方炼油厂的航行时间，因此未来几个月可能会有更多俄罗斯原油运输船进行此类航行，并可能在破冰船的协助下进行。

这艘空船“SCF Baltica”号在核动力破冰船“西伯利亚号”护航下于6月27日离开中国南部，前往俄罗斯太平洋沿岸的科兹米诺港。SCF Baltica号没有像大多数停靠港口的油轮那样装载ESPO级原油并返回中国，而是向东北出发，经过萨哈林岛和日本之间，然后绕过堪察加半岛，通过分隔俄罗斯和阿拉斯加的白令海峡进入北冰洋。一旦进入北冰洋，这艘油轮就带着破冰护卫舰沿着俄罗斯北部海岸向西行驶。从白令海峡出发经过 10 天的旅程后，破冰船将在新地岛以东约 170 英里、叶尼塞河河口以北 250 英里处与滨海边疆区和 NS 北极会合。

自7月23号晚上以来，Primorsky Prospect 号一直在那里闲置，NS Arctic 号应该会在7月25号早上的某个时间抵达。西伯利亚号可能会向东折返，护送两艘满载油轮穿过冰冷的水域前往白令海峡。SCF Baltica号将继续前往俄罗斯北极港口摩尔曼斯克，计划于7月26日晚上抵达那里，装载下一批俄罗斯原油。

这些油轮均属于俄罗斯 Sovcomflot PJSC公司，并不是该公司拥有的最现代化的船舶，船龄从 13 年到 18 年不等。但是，与欧盟、美国和英国 2022 年 12 月实施制裁以来运输俄罗斯石油的影子油轮船队不同，所有油轮都被评为可在冰冷条件下运行。

与绕行欧洲并穿越苏伊士运河和马六甲海峡的航程相比，使用北海航线可以将从俄罗斯波罗的海港口到中国北部炼油厂的航程时间缩短两周，即约30%。但冰级为Ice3或以下的船只只能在7月至11月底之间使用该航线。

由于无法使用世界上大部分油轮船队，这些船队被禁止运输以每桶 60 美元以上价格购买的俄罗斯原油，因此每天向莫斯科仅存的大型市场（中国和印度）运送石油所节省的成本非常重要。

未来几个月，更多的俄罗斯原油可能会在破冰船的协助下以小型船队的形式穿越世界之巅。但数量可能会受到护航船只可用性的限制。俄罗斯较旧的核动力破冰船用于运送游客前往北极，或支持喀拉海和亚马尔半岛的石油码头。该国目前只有三艘现代化船只护送油轮穿越北极。看起来他们的需求量将会很大。

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