俄罗斯公路货运市场需要卡车更新

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2023年上半年俄罗斯公路货运成本上涨38%，其中关税上涨主要发生在5月至6月。在业内，这是由于卢布疲软导致进口卡车和零部件价格上涨。

另一个因素是卡车回收费的增加。半年内公路货运需求大幅增长 61%，也导致运输成本上升，其中原因之一是需要向俄罗斯联邦新地区运送建筑材料和货物。

俄罗斯科学院圣彼得堡科学中心跨学科运输问题科学委员会主席奥列格·别雷（Oleg Bely）认为，他们的组织缺乏统一的概念，无法考虑到所有类型运输的可能性，成为货运领域问题的根源。正因为如此，近年来人们对汽车运输存在不合理的偏见。

别雷指出：“尽管近年来道路建设有所发展，但路网并不密集。”从长远来看，这会降低此类运输的成本。专家表示，要全面解决这一问题，需要建立一个基于现有陆路、水路和空中交通工具相互作用的合理的货运组织系统。与此同时，这种情况还没有发生，俄罗斯国内货物运输优先考虑铁路运输。

然而，在俄罗斯的许多地区，铁路的交通甚至比汽车公路还要困难。PEK共同所有人兼副主任运输物流委员会主席瓦迪姆·菲拉托夫 (Vadim Filatov) 表示，货物总是通过公路运送到最终收件人。他表示，道路运输成本的上升必然导致几乎所有类别产品的价格上涨，进而推高通胀。货运物流的短期后果确实可能是一些公司将自己重新定位为多个方向的铁路运输，但与此同时，其费率也会增加。

业内人士相信，为了防止运输关税进一步增长，有必要减轻欧洲制造商离开俄罗斯市场后遭遇干线卡车短缺的企业的财务负担。“超过30万辆卡车在我们国家的道路上行驶，车队的平均车龄为18年。一年来，俄罗斯这种设备的成本增长了30%至40%。由于成本的增加，许多公司被迫限制卡车的购买，”瓦迪姆解释说。

为了防止车队过于老旧并减轻承运商的财务负担，俄罗斯公路货运运输物流协会的代表在 5 月份与俄罗斯国家元首举行的会议上要求扩大俄罗斯卡车国家计划，该计划主要用于购买国产卡车，通过增加其资金为50亿卢布。因此，承运商每年将能够额外购买多达 5000 台干线牵引车。

“此外，俄罗斯卡车计划的最高补贴现在为625,000卢布。如果早些时候是设备成本的10%，那么现在考虑到卡车价格的上涨，则不超过8% 。我们要求取消限制，并将购买国产卡车的补贴提高至10%。”卡车运输物流委员会负责人表示。目前，俄罗斯政府正在研究扩大购买长途卡车优惠补贴的问题。

货运公司无需等待国家层面的决策，即可独立优化成本，以避免物流关税大幅上涨。特别是，其中一家公司对耗材采购进行了重组，掌握了部分耗材的自主生产，并用中国和俄罗斯的卡车零部件供应商取代了欧洲的零部件供应商，成本降低了20-30%。为了控制不断增长的燃料成本，该公司正在开发一个由自己和合作伙伴组成的加油站网络。

降低运输成本的另一个途径是重构“枢纽”物流。“我们减少了拼运货物经过的枢纽数量，排除了一些操作，优化了成本和交货时间。例如，以前在莫斯科地区部分卸货和加装，一辆卡车要经过三个枢纽，现在只需通过两个，交付成本降低了百分之三到百分之五”，瓦迪姆说道。

专家表示，未来几个月，由于供应增加以及市场参与者对新价格的适应，俄罗斯公路货运成本可能会趋于稳定。与铁路运输等其他运输方式的竞争也可以降低关税。然而，到了年底，由于新年前的旺季以及需要从国外运送在俄罗斯联邦无法替代的货物，公路货运价格可能会再次上涨。

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