俄罗斯扩建贝阿铁路和西伯利亚大铁路以应对货运

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俄罗斯将加快贝加尔-阿穆尔干线（BAM）和西伯利亚大铁路的扩建，这得益于两条新路段电气化资金的最终分配。作为该项目的一部分，俄罗斯将努力提高两条铁路的运力，使其更有效地吸收改道的交通。

该项目涉及俄罗斯最大的电力公司之一 Rosseti 大规模建设新变电站和架空网络（超过 2,000 公里的高压电力线）。该项目最初需要投资 4280 亿卢布（47 亿欧元）。由于俄罗斯当前局势和制裁收紧，计划资金出现严重问题，还有冻结该项目的威胁。

无论如何，俄罗斯政府批准了通过提高输电费、减少2026年之前的股息支付以及将现有的罗塞蒂2024-2027年价值1000亿卢布的投资计划来分配所需资金。作为该项目的一部分，BAM和西伯利亚大铁路的运载能力将在2024年增至1.82亿吨，2028年增至1.85亿吨，2031年增至2.1亿吨。

大多数分析人士认为，在当前的地缘政治条件下，扩建西伯利亚大铁路和 BAM 铁路的需求变得更加迫切。例如，根据俄罗斯专家商业论文，BAM 产能仅用于线路总长度的三分之一。更多的电气化不仅会降低交通运输的能源强度，还会增加两条线路的运载能力。

重新引导货物流和铁路交通

BAM 和西伯利亚大铁路的现代化被认为是俄罗斯最大的基础设施项目。作为该国将货物流重新转向东方计划的一部分，这对该国具有重要的战略意义。俄罗斯远东发展部部长阿列克谢·切昆科夫表示，这两条线路的货运量严重短缺，尤其是煤炭。

俄罗斯在这方面进展缓慢。东西伯利亚铁路公司负责人瓦季姆·弗拉基米罗夫表示，在过去13-14个月里，由于重新定位尝试，从俄罗斯西部到远东港口的铁路货运量增加了1500万吨。弗拉基米罗夫解释说，俄罗斯联邦铁路正在寻找更多“允许大量出口产品的技术”。

俄罗斯国家杜马能源委员会副主席德米特里·伊斯拉莫夫表示，制裁前，俄罗斯每年向欧盟出口5000万吨煤炭，向所有欧洲国家出口7000万吨。伊斯拉莫夫评论道：“如果我们加上石油、石油产品、金属、化肥，那么每年应该重新运往东方的货物量约为1.4亿吨。”

与此同时，可以通过推出重型列车来实施重新定位计划。弗拉基米罗夫解释说：“除其他事项外，我们正在讨论的是运力高达 7,100 吨的重型列车，这些列车是为运输石油产品和煤炭而设计的。”

并行升级

截至2022年，BAM和西伯利亚大铁路的运载能力达到1.58亿吨，实际发运量达到1.488亿吨。除了涉及罗塞蒂和大规模电气化的最新项目外，这两条线路还有并行运行的现代化项目。

当前阶段的现代化改造最初计划于 2018 年至 2024 年进行，涉及建设 263 个设施，并在 2024 年之前将产能增加至每年 1.8 亿吨。此次升级的成本估计为 8940 亿卢布，其中大部分从俄罗斯铁路公司来源分配的资金。

来自中国和印度的融资

到2023年，计划建设138个设施，运输货物1.73亿吨。今年计划的最重要的项目包括建设第二条北穆斯基隧道、库兹涅佐夫斯基隧道和科达尔斯基隧道，以及 BAM 线上横跨阿穆尔河的桥梁。俄罗斯交通部副部长瓦连京·伊万诺夫表示，中国和印度可以为这些项目提供资金，覆盖估计成本 6000 亿卢布。

不过，俄罗斯远东发展部部长阿列克谢·切昆科夫表示，铁路线上的多重瓶颈限制了前往中国和远东地区其他亚洲国家的货运量。到目前为止，俄罗斯铁路公司一直在尝试通过修建更多隧道来应对这种情况。不过，契昆科夫强调，这并不能从根本上解决问题。

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