俄罗斯今年的货运量目标是达到700万标准箱

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在被制裁的背景下，俄罗斯仍希望今年将其集装箱货运量增加到创纪录的700 万标箱。俄罗斯领先的集装箱货运运营商TransContainer表示，这一目标将通过俄罗斯国内海港及其铁路现代化以及发展运输和物流中心来实现。

TransContainer 首任副总裁维克托·马尔科夫 (Viktor Markov) 表示，东部物流载体仍然是俄罗斯及其运输业的强大推动力，来自远东地区的集装箱目标已经设定为平均每天 6,000-6,500 个标准箱 - 是目前2,900标准箱的两倍。

“这项任务雄心勃勃，但可以实现，”马尔科夫先生说。“与2022年的水平相比，多项措施将有助于将俄罗斯联邦的货运量增加7%。这也可以通过使用更大的列车和更多的双出口列车来实现。”还计划开发替代路线，特别是经过俄罗斯西北部（主要是圣彼得堡）的路线。

由于俄罗斯货运量的很大一部分已经重新转向东部，近几个月来，远东港口面临着运力过度利用的问题。因此，俄罗斯交通运输部与铁路垄断企业俄罗斯铁路公司（RZD）成立了一个专门部门，专门负责远东港口码头集装箱的组织工作。

一些当地分析人士认为，对俄罗斯实施的制裁实际上可能对其运输和物流业产生了一些积极影响。

俄罗斯运输公司Fesco董事长安德烈·塞维里洛夫(Andrey Severilov)在圣彼得堡国际经济论坛上表示，全球班轮的离开导致集装箱市场成为俄罗斯公司的优质行业。“全球集装箱市场停滞甚至下滑，因为在全球范围内我们已经回到了 2019 年的价格水平并且运力过剩。然而，在俄罗斯集装箱市场，情况却截然不同，”他说。

FM物流业务发展总监阿列克谢-米萨洛夫(Alexei Misailov)表示，尽管与2022年1月至3月相比，从东南亚到欧美的集装箱运输全球平均关税下降了近80%，但俄罗斯的情况却并非如此。他表示，全球集装箱航线从该国撤离导致国内关税增长了五到六倍。

米萨洛夫补充道：“现在有一些小型海运公司拥有小吨位的船舶，在俄罗斯航线上运营，很难满足中国和其他亚洲国家港口到俄罗斯远东地区及其相反方向上日益增长的交付需求，导致运费价格上涨。”据他介绍，目前的运费为每标准箱 6,000 至 8,000 美元，大约比疫情前的运费高出五倍。

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