中间走廊货运量翻倍并持续增长

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去年，通过中间走廊过境的货物量翻了一番，达到 170 万吨。此外，今年前5个月，中间走廊货运量增长了64%，累计货量超过100万吨。

哈萨克斯坦铁路公司宣布，随着该走廊运力的不断增加，近期运量将进一步提升，目标即将达到1000万吨。如果没有必要的基础设施升级，这个目标就无法实现。例如，通过里海的船只数量、海港容量以及铁路服务频率等瓶颈，所有这些都有助于该走廊的协同作用。

中间走廊加速

中间走廊正在经历世界各地利益相关者的加速发展。在德国总理施泰因迈尔访问哈萨克斯坦期间，德国Rhenus物流公司与哈萨克斯坦铁路公司 (KTZ) 签署了一份谅解备忘录，以进一步发展中间走廊的运力和货运处理。这家德国公司和哈萨克斯坦国有铁路公司的目标是在里海阿克套和库里克港口开发转运设施、更广泛的里海地区的物流中心以及阿克套的集装箱枢纽。

另一方面，中国也看到了这条走廊的潜力，因为从中国和中亚到欧洲的货物有80%以上是通过哈萨克斯坦运输的。两个方向都在发生新的发展。在东侧，目前西安正在建设一个新的哈萨克斯坦航站楼，新航站楼将主要服务从哈萨克斯坦到中国的货运量。在西边，KTZ 上周透露，中国有兴趣在阿克套港建设集装箱枢纽，但没有提供更多信息。

深化联系

总而言之，在当前政治形势下，中间走廊的发展将改善亚欧之间的联系。例如，在 2022 年底哈萨克斯坦与法国达成的协议中，两国讨论了迄今为止通过中间走廊运输的成果，以及在欧盟全球门户项目（针对基础设施投资）的背景下进一步增长的可能性。

此外，大多数波罗的海国家在切断与俄罗斯的联系后，已转向哈萨克斯坦，以实现铁路供应链多元化。该领域的最新进展之一来自立陶宛。立陶宛铁路公司签署了一份备忘录，通过中间走廊与包括哈萨克斯坦在内的中亚国家发展多式联运。如果一切顺利，中间走廊确实可以改变哈萨克斯坦的物流角色，让该国有更多可能性成为欧亚连接的真正国际交通枢纽，而不仅仅是俄罗斯或中国的过境伙伴。

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