俄罗斯集装箱港口的投资面临的问题

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俄罗斯集装箱物流的急剧变化导致了西北部设施的停工和远东地区的拥堵。在这种情况下，既需要在超负荷地区建设新设施，也需要在负荷不足地区优化和多样化现有设施。与此同时，投资者面临着许多挑战。

俄罗斯的建设码头需要投资，包括一些码头的扩建以及其他码头的现代化和多样化。大多数投资通过俄罗斯原子能公司应用但俄罗斯铁路未应用的合同模型运行，该业务还强调需要促进获得相关专家的批准。

西北方向过剩

多年来，俄罗斯对外贸易的集装箱板块主要集中在西方，这已不是什么秘密。西北港口，主要是圣彼得堡大港，在疫情之前最积极地发展其集装箱部分。波罗的海集装箱市场在 2017 年过度发展，即便如此，我们估计集装箱运力过剩仍为每年 370 万标准箱。

正如管理公司环球港口公司商务总监伊戈尔·普霍夫 (Igor Pukhov) 在最近的欧亚铁路货运参与者联盟专家俱乐部会议上所说，俄罗斯西北海港集装箱码头的年总吞吐量为 500 万标准箱，包括 310 万标准箱的环球港口码头。“今年，我们预计西北码头将处理 100 万标准箱，而它们的年处理能力约为 500 万吨标准箱。” 

因此，专家分享的数据显示，目前的产能过剩高达每年 400 万标准箱。据伊戈尔·普霍夫 (Igor Pukhov) 称，该集团在俄罗斯西北地区的所有集装箱码头的总吞吐量预计到2023年将达到150-17万标准箱，2021年将达到每月8万标准箱左右。

这种情况迫使装卸工人分散他们的货物流，这需要一定的投资。“企业感受到了这种情况。一些码头转向处理干散货，一些码头开始处理集装箱码头不常见的矿物肥料，”俄罗斯联邦海运和内河运输署港口和基础设施发展部负责人 Ruslan Mukhametov 说。

东向超载

虽然西北地区的设施负荷不足，但俄罗斯远东地区的集装箱量却出现了可观的增长。伊戈尔·普霍夫表示，环球港口旗下的远东分公司在 2023 年第一季度的集装箱装卸量同比增长了 17%。该流域需要投资扩建集装箱设施和优化铁路物流。

因此，尽管有所不同，但在俄罗斯港口过剩地区和短缺地区都需要对集装箱码头进行投资。

伊戈尔·普霍夫 (Igor Pukhov) 认为，如今投资于能够处理更大容量的设施是不合理的，即扩大码头设备的海滨收购、扩建后方设施。“然而，投资仍在继续，他们专注于旨在支持恢复货运流量的特殊项目。在我们的案例中，我们投资于散装货物的集装箱化，以确保码头的最佳装载。2019-2022年期间，我们投资了 2.07 亿美元，主要在俄罗斯远东地区。我们将进一步投资远东和西北部，”环球港口的代表说。

与此同时，ASOP 董事会主席丹尼斯·伊拉托夫斯基(Denis Ilatovsky)在会上表示，存在阻碍私人投资的因素。“老港口的现代化改造是可能的，也许……但是，新港口的建设似乎面临着问题。我们的经济非常不稳定，无论是在私人投资者层面，还是在国家层面，无论是在数量上还是在时间上，都不可能保证未来的货物流动。2021 年通过的法律（2021 年 7 月 2 日第 340 号联邦法，关于对俄罗斯联邦海港法和俄罗斯联邦某些立法法案进行修正——编辑）要求投资者保证装载垄断者的基础设施（俄罗斯铁路和Rosmorport的基础设施）。因此，私人投资者必须承担国家机构的风险，” Denis Ilatovsky 说。

与此同时，丹尼斯·伊拉托夫斯基表示，这种机制不适用于与俄罗斯铁路的关系。ASOP负责人表示，有必要开发大型码头的水域和通道，并加快获得相关专家的批准。“要开始任何码头的建设或现代化改造，一个项目应该获得数个专家批准，这需要一年到一年半的时间。这是需要解决的问题，”他相信。

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