对俄罗斯航空的限制影响了航空货运行业

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对俄罗斯航空实施的限制进一步压缩了本已受限的国际货运市场的航空货运能力。

航空服务集团航空伙伴全球货运副总裁皮埃尔·范德斯蒂舍勒告诉媒体，欧盟、美国和其他国家对俄罗斯飞机实施的空域禁令增加了新冠疫情对空运能力造成的现在压力以及持续的海运拥堵。

“影响俄罗斯航空公司的限制令对航空货运业产生了重大影响，”斯蒂舍勒说。“疫情已经严重减少了货机运力；限制令导致额外运力的消失只会加剧航空货运业面临的困难。”

斯蒂舍勒指出，乌克兰安东诺夫航空公司的独特AN-225 飞机最近被摧毁，目前正在使用其剩余的机队进行人道主义救援飞行。

“此外，乌克兰安东诺夫航空公司在仍在运营剩余的AN124飞机的同时，将其可用机队仅集中在支持乌克兰难民的救援工作上。这使得只有一个超大型货运运营商可以满足所有商业项目货运需求，即由马克西姆斯航空货运运营的AN124。”

他补充说：“这种情况也将燃料价格推高至创纪录水平，但是，高需求并没有停止的迹象。”

安东诺夫航空公司使用其七架 AN-124-100 “Ruslan”飞机机队在全球范围内专门运输超大型和项目货物，其中两架有效载荷高达 150 吨，其 60 吨有效载荷 AN-22以及其独特的250 吨有效载荷 AN-225 “Mriya”，这是世界上最大的飞机，以及较小的 AN-74 和 AN-26 飞机。

斯蒂舍勒补充说，在执行大规模冗余程序的同时停止其渡轮业务，这给空运部门带来了额外的压力，而空运部门已经面临疫情和海运拥堵的压力。

“海运拥堵的持续情况带来了严重港口延误的风险，尤其是在多佛和加来。这些渡轮的停止和该集团的运营导致对其他形式的旅行的需求激增，例如竞争对手的渡轮公司或欧洲隧道。 

“需求的增加将对已经捉襟见肘的货物和货运能力产生严重影响。P&O渡轮提供了超过 15% 的进出英国的货运能力。对这些服务的需求和成本处于历史最高水平，重组替代交付方式将是缓慢且昂贵的。 

“在之前的海运服务延误情况（例如去年的苏伊士运河堵塞）之后，我们看到人们对空运的兴趣有所增加。此外，由于与疫情相关的供应链中断导致持续的海运拥堵问题，已经出现了从选择海运到选择空运的显着转变。空运成为对出口商更具吸引力的选择，我们预计这一趋势将继续下去。”

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