波罗的海铁路将于2024年从拉脱维亚获得1.75亿欧元

推荐：瞬移达物流深耕于东欧和中亚国际货运市场，拥有十六年跨境运输和四年航空货运包机经验。

拉脱维亚交通部将于2024年向波罗的海铁路公司拨款约1.75亿欧元，其中 1.15 亿欧元由欧盟资助。重点将主要是推进波罗的海铁路干线的设计和继续正在进行的建设工作，包括启动拉脱维亚首都里加以外的干线建设。

拉脱维亚交通部长卡斯帕斯·布里什肯斯强调了该项目目前在波罗的海所有三个国家都已进入施工阶段。总体目标是到2030年以标准欧洲轨距连接波罗的海国家和波兰，将里加纳入铁路线建设的初始阶段。在拉脱维亚，分配的资金将启动优先南部方向的第一条主线建设工程。同时，重点将放在正在进行的主线设计上——这是取得实质性施工进展的关键先决条件。

设计工作完成的额外资金预计在次年年底前完成。拉脱维亚2024年交通发展预算总体达7.88亿欧元，这意味着明年该国约22%的交通预算将用于该项目。

到2024年，里加中央铁路枢纽及相关基础设施的建设势头将持续下去。拉脱维亚交通部于 2023 年 12 月 22 日表示，总预算拨款 6500 万欧元专门用于第三阶段的建设工程。这笔财政支持将促进里加中央枢纽南侧工程的继续进行，并启动铁路系统的建设，包括轨道、接触网、铁路信号和工程网络安装。

在里加中央车站辖区内，计划包括开始南侧工程网络建设、完成收尾工作、推进屋顶建设以及安装自动扶梯和电梯。车站区域也将得到改善。预计明年将完成车站支撑结构的最终确定，并开始车站交通和站台结构的施工。

此外，波罗的海铁路车站和里加机场相关基础设施将于 2024 年持续建设。第二阶段的建设预算拨款为3070万欧元，将竣工停车场并继续建设拉脱维亚最长的铁路高架桥。

横跨道加瓦河右岸的一座新的波罗的海铁路桥也已提上日程。据拉脱维亚电视调查节目《De Facto》早些时候报道，波罗的海铁路国际铁路项目的成本将大大高于原计划，并且拉脱维亚面临延误。据报道，里加横跨道加夫河的铁路桥在该项目第一阶段“可能会被废弃”，该项目应于 2030 年完工。交通运输部没有就该桥是否会在 2030 年之前完工或在 2030 年之前完工发表任何声明。不随预算拨款公告一起公布。

干线建设优先考虑南向立陶宛，“战略关键、技术先进”。2024 年拨款 2600 万欧元的预算，用于全长13 公里的初步主线建设。

此外，预算中还拨款约80万欧元，用于在拉脱维亚基础设施维护点境内建设物流基地，并将其与现有的铁路网络连接起来，用于设备和材料的运输。经过公共采购程序后，波罗的海铁路干线建设合同即将签署，初步建设预计于 2024 年初开始。此外，2024 年预算包括拨款 2,070 万欧元，用于征用建设所需的房地产。

在波罗的海铁路主线设计领域，拉脱维亚四个路段的设计工作总共分配了 1,960 万欧元。这些区域包括乌佩斯莱哈斯 - 萨拉斯皮尔斯 - 米萨、万加齐 - 爱沙尼亚边境、米萨 - 立陶宛边境部分以及里加中央铁路枢纽部分。设计工作（不包括里加部分）预计于 2024 年底完成。

2024 年，具体项目的设计工作将继续进行，包括 16 个区域流动点、萨拉斯皮尔斯多式联运物流中心、斯库尔特基础设施维护点以及位于琼马鲁普的波罗的海铁路客运车辆维护点。2024 年预算为此指定了总计 810 万欧元的投资。

此外，预算还为拉脱维亚波罗的海铁路调度中心的技术和经济合理性、最佳位置选择和草图项目分配了资金。这将监督拉脱维亚的火车运行，从而能够组织和监控整个波罗的海铁路线的火车运行。

深圳瞬移达国际物流有限公司主要专注于俄罗斯空运、俄罗斯陆运、俄罗斯铁路运输、俄罗斯海运、哈萨克斯坦铁路运输、哈萨克斯坦公路运输、乌克兰空运、乌克兰海运、乌克兰铁路运输及多式联运；提供清关门到门、港到港、站到站的物流服务，并涉及俄罗斯贸易采购和乌克兰进出口业务等相关领域。更多乌克兰和俄罗斯等俄语国家物流运输线路，请咨询深圳瞬移达。