白俄罗斯货运公司打算继续向欧洲方向发展

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大约50%的白俄罗斯承运人对波兰于2023 年 2 月关闭白俄罗斯和波兰边境Bobrovniki 检查站以及在 Kukuryki 引入卡车移动限制的后果相对平静，他们打算继续朝这个线路的货运方向努力。对国际公路货物运输交易所 ATI.SU 的白俄罗斯用户进行的一项调查显示了这样的结果。

白俄罗斯运营商被问及波兰 2 月对过境的限制如何影响他们的工作。49%的受访者对“波兰一揽子制裁”持相对平静的态度，并回答说：“是的，这使与欧盟的工作变得非常复杂，但我会继续。” 24%的运营商没有注意到任何特别的变化：“在整个 2022 年与欧盟合作很困难——情况并没有变得更糟。” 另有17%的人难以应对这种情况：“工作变得不可能了，我正在考虑换其他路线。”最后，10% 的人没有前往这些目的地，因此波兰的限制并未影响他们，他们的回答是：“不可能，我不与欧盟国家合作。” 

与波兰接壤的白俄罗斯货运公司的困难始于今年 2 月，2 月 10 日，波兰当局完全关闭了 Bobrovniki 检查站（在白俄罗斯一侧 - Berestovitsa）。他们以公共安全为理由，几天后，白俄罗斯方面做出了反应——公开决定限制波兰卡车和拖拉机进入白俄罗斯领土。为此，从 2 月 21 日起，波兰在检查站“Kukuryki”（在白俄罗斯一侧 - “Kozlovichi”）限制货运活动，只有在欧盟注册的重型卡车例外。

这些决定的合乎逻辑的结果是在白俄罗斯-波兰边境排起了好几公里的卡车长队。白俄罗斯国家边境委员会定期报告边境车辆堆积以及清关延误情况。因此，根据3月22日上午的数据，波兰方面每天仅发放了正常卡车的55%。在科兹洛维奇检查站，至少有 500 辆重型卡车定期排队。

承运人不仅在与波兰接壤的边境受到影响，在与欧盟接壤的拉脱维亚和立陶宛检查站的负担也急剧增加。白俄罗斯 ATI.SU 货运交易所代表公司董事塔蒂亚娜·索尔达坚科(Tatyana Soldatenko)提请注意这样一个事实，即除了排队时间增加和由此产生的财务成本外，白俄罗斯人的其他工作条件还没有在 2 月的创新之后发生了变化。“在 Kukuryki 实施的限制重复了去年适用于白俄罗斯的欧盟制裁，并禁止他们越过与波兰的边界。大约一年来，所有运输都是根据检修/转运系统进行的，”她强调说。

与此同时，经白俄罗斯进入欧盟境内的其他非欧盟国家的承运人也受到禁令的影响。这些司机来自哈萨克斯坦、中国、吉尔吉斯斯坦、塞尔维亚、摩尔多瓦、乌兹别克斯坦。来自这些国家的卡车现在也在拉脱维亚和立陶宛边境排起了长队。例如，哈萨克斯坦航空公司已经报告因物流中断造成数百万美元的损失。“过去一年，白俄罗斯的卡车在与波兰、立陶宛和拉脱维亚的边境排起了长达一公里的长队。因此，无论听起来多么可悲，运营商与欧盟之间漫长而有问题的边界通道已成为不寻常的事情，而是计划成本，"塔蒂亚娜指出。

货运市场参与者正在适应当前的现实。但随着禁令、限制和一揽子制裁的数量增加，愿意与欧盟国家合作的航空公司数量也在增加。因此，到 2022 年，除立陶宛、意大利和匈牙利外，几乎所有欧盟国家的交通需求都下降了。塞尔维亚方向显示增长（该国不是欧盟成员国）。

在这方面，白俄罗斯公司去年的主要任务之一是寻找新的合作伙伴、供应商和市场。为了弥补损失，承运人转向了其他目的地。因此，在过去一年中，前往俄罗斯的运输申请数量增加了 34%，前往哈萨克斯坦的申请数量增加了 50%。白俄罗斯共和国相对较新的航线显示出更显着的增长。例如，向亚美尼亚运送货物的需求增长了近 2 倍，向乌兹别克斯坦增长3 倍，向格鲁吉亚增长4 倍。

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