阿塞拜疆和哈萨克斯坦同意优化通往欧洲的能源运输路线

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阿塞拜疆代表访问哈萨克斯坦期间，与跨里海国际运输路线（TITR）或中间走廊以及从哈萨克斯坦通过阿塞拜疆到欧洲的能源运输相关的项目位居议程之首，尽管在其他领域也签署了一些文件，包括电信领域和科学。

在与阿塞拜疆外长举行的联合新闻发布会上，哈萨克斯坦强调了充分利用中间走廊潜力的重要性。据哈萨克斯坦总统称，为此目的，阿斯塔纳强调需要加强物流服务，建立统一的运输运营商，实现技术和关税条件的现代化，消除行政壁垒以及形成封闭的物流循环。两国对进一步开发这条通道的需求不断增长，这一趋势在最近几个月出现，因为由于西方对俄罗斯实施制裁，欧洲公司已经转向非俄罗斯主导的过境路线。

据阿塞拜疆铁路子公司ADY Express 称，与 2021 年同期相比，2022 年前十个月通过跨里海国际运输路线走廊运输的集装箱货物增加了 45%。阿塞拜疆和哈萨克斯坦之间的货运增幅更高，ADY报告称，2022 年 1 月至 10 月期间，阿塞拜疆和哈萨克斯坦之间运输的铁路货运总重量增加了八倍，达到 950,000 吨。值得注意的是，其中 96% 的货运被归类为过境运输。此外，阿塞拜疆和格鲁吉亚之间的货运在过去一年中急剧增加 (75%)。

然而，尽管有这些数字，中间走廊的通行能力仍然落后于俄罗斯控制的通往北方的路线，尽管前者要短 2,000 公里。据估计，中部走廊在 2022 年运载了多达 80,000 个二十英尺标准箱 (TEU)，而北部航线在 2021 年运载了 150 万个标准箱，约占中国和欧洲之间运输的所有货物的 4%（其余部分通过海路运输）。

阿塞拜疆和哈萨克斯坦与包括其他中亚国家和土耳其在内的其他参与国协调，采取了广泛的措施来优化中间走廊。这些措施不仅旨在吸引更多在亚欧之间过境的货物，而且也许更重要的是，改善沿线国家之间的互联互通，这对于抵消中国和俄罗斯在该地区的影响力具有重要的地缘政治意义。这方面的努力包括升级里海沿岸港口的项目，以及改善沿这条路线使用的公路和铁路的项目。2022年11 月 25 日在哈萨克斯坦阿克套举行的阿塞拜疆、哈萨克斯坦和土耳其外交部长和交通部长第二次三方会议上通过了“2022-2027 年中间走廊发展和运营路线图”，协调了这一进程。

为此，阿塞拜疆还启动了扩大巴库-第比利斯-卡尔斯（BTK）铁路运力的技术工作。据阿利耶夫称，为此将投资 1.2 亿美元，预计明年某个时候完成这项工作。此次扩建将使 BTK 线路的运力从每年 100 万吨增加到 500 万吨——考虑到自 2017 年开通以来，通过 BTK 运输的货物总量仅约 150 万吨，这是一项重大而雄心勃勃的发展。

同时，阿塞拜疆还计划将里海最大的海运港口巴库国际海上贸易港的吞吐量从1500万吨增加到2500万吨。同样，哈萨克斯坦也开始了升级其里海港口的运动。2022 年 7 月，哈萨克斯坦准备将哈萨克斯坦海港转变为里海地区的主要枢纽。哈萨克斯坦总统宣称，“哈萨克斯坦从来就不是海上强国，也从来没有充分利用海上运输的机会。……我们需要加强船队，并在阿克套港建立一个集装箱枢纽。” 此外，由于优化工作，阿斯塔纳已经能够将通过中间走廊通过哈萨克斯坦领土的货物过境时间从 12 天减少到 6天。

在阿塞拜疆总统 4 月 10 日访问哈萨克斯坦期间，阿利耶夫和托卡耶夫就通过阿塞拜疆管道运输哈萨克斯坦石油达成了额外协议，这为中间走廊增加了新的维度。由于哈萨克斯坦在 2022 年通过横跨俄罗斯的里海管道财团运输其石油所面临的复杂性，因此出现了这种需求，该财团将哈萨克斯坦三分之二的石油运往全球市场。2023年3月，阿塞拜疆共和国国家石油公司（SOCAR）宣布开始通过巴库-第比利斯-杰伊汉管道向哈萨克斯坦输送石油。

通过这条路线的第一批和第二批货物分别于 3 月 23 日和 27 日抵达，并根据 SOCAR 与哈萨克斯坦国家能源公司之间的主协议进行运输。该协议设想每年运输 150 万吨石油，计划在 2023 年底之前在巴库和阿克套之间进行 12 至 14 次油轮航行。双方还同意增加通过阿塞拜疆领土运往欧洲的石油数量。尽管在可预见的未来哈萨克斯坦跨阿塞拜疆的石油运输量不太可能达到通过 CPC 的运输量，但哈萨克斯坦希望它最终会增加到每年 2000 万吨。

因此，连接里海两岸的中间走廊在哈萨克斯坦和阿塞拜疆的双边关系中具有特殊的作用。两国对这条线路发展、物流服务改善、基础设施升级等相关因素的重视表明，过去一年该线路运输量增加的积极趋势有可能持续甚至增加。

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