中国和整个亚洲为俄罗斯北海航线供应链做好准备

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欧洲和亚洲之间的苏伊士运河航线全长 21,000 公里，而北海航线 (NSR) 将从欧洲港口到上海等亚洲港口的供应链距离缩短8,000 公里至13,000 公里，将俄罗斯与欧洲之间的航行时间从五六周缩短至不到三周。

苏伊士运河出现的问题影响了欧洲和亚洲，并导致重大延误和损失。2021 年，集装箱船“Ever Give”暂时滞留在苏伊士运河，原因是人为失误，而非任何冲突。根据海运保险公司劳埃德名单 (Lloyds List) 的数据，由于其他船舶无法使用该航线，该航线延误了 12% 的全球贸易（其中一些是易腐烂的贸易），并导致每天价值超过 90 亿美元的交付被搁置。仅这一事件就相当于每小时 4 亿美元的贸易额，每分钟 670 万美元的贸易额。然后考虑一下未来苏伊士运河的关闭是否会持续数周，而是数月或数年，以及更广泛的经济影响。

中国正在采取合理的步骤，押注与俄罗斯越来越多地使用北方海航道（NSR），这不仅是因为加沙地带目前的冲突，威胁到从亚洲到欧洲的其他海上航线的安全，特别是过境的安全。穿过波斯湾和苏伊士运河，但无论如何都要保证自由贸易的流动。印度以及所有东盟和上海合作组织国家也是如此。

北京中国人民大学国际关系研究所所长金前忠评论说：“对于北方海航道，我们希望在欧洲、俄罗斯和东亚之间建立新的联系。我们希望有一个新的渠道。目前我们只有一条从马来西亚到苏伊士运河的航线，但这非常危险，特别是在加沙危机仍在持续的情况下。如果加沙危机扩大，将对苏伊士运河构成巨大危险。因此，北海航线当然会越来越可行。”

俄罗斯东部发展部与商业伙伴共同制定了北极地区（从摩尔曼斯克和北极西部）和北海航道（从卡尔斯基沃罗塔海峡到白令海峡）的海上商业交通和基础设施的发展模型，该模型允许考虑并考虑当前以及可能的额外制裁措施以及对北极重要发展的其他潜在地缘政治限制。俄罗斯正在提前计划进一步的制裁中断，并且很清楚这些中断可能会如何显现。

对北方航道的主要反对意见之一是其季节性，北极海冰限制了其全年使用，但这种情况已经改变。俄罗斯副总理亚历山大·诺瓦克上周在俄罗斯联邦委员会会议上发言时表示，从 2024 年起，北海航线将开始全年海上航行。

然而，北海航道的全年使用需要破冰船的支持。整个核破冰船队均受联邦统一企业 Atomflot（隶属 Rosatom 国营公司的一部分）的管辖，并可用于实现这一目标。它是世界上唯一的核动力破冰船队。

配套基础设施也在建设中。诺瓦克表示，摩尔曼斯克正在建设一个用于大规模生产液化天然气（LNG）的大型海上设施的中心枢纽。俄罗斯正在积极提高海上过冷天然气的产量，因为俄罗斯对欧洲的管道天然气出口曾是莫斯科的主要收入来源，但由于西方因乌克兰冲突而实施的制裁，俄罗斯的管道天然气出口大幅下降。这些资源现在正流向东部，那里的消费者需求要大得多。

最近受到制裁的主要项目之一是北极液化天然气-2 (Arctic LNG-2)。这是俄罗斯第三个大型液化天然气项目，旨在帮助俄罗斯实现到2035年占全球液化天然气市场20%的目标，高于目前的8%左右。北极航线在有效满足中国和其他亚洲客户的液化天然气需求方面发挥着关键作用。

北海航线是俄罗斯北极地区的主要航线。它沿着俄罗斯北部海岸延伸，横跨北冰洋（巴伦支海、卡拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海和白令海）。该航线将俄罗斯的欧洲和远东港口以及西伯利亚的通航河口整合为一个运输系统。该航线全长5600公里，从欧洲北极的卡拉海峡到俄罗斯亚洲地区的普罗维登斯湾，位于白令海与阿拉斯加相对。这相当于大约12天的航行时间。

从普罗维登斯湾到符拉迪沃斯托克还有4,106公里（9天），从普罗维登斯到大连（中国）4,984公里（11天），从普罗维登斯到上海5,716公里（13天）。

除了这些航线外，北极西伯利亚还有三条主要的可通航河流流入北极。其中包括鄂毕河、叶尼塞河和勒拿河，它们也将在将西伯利亚产的产品运往亚洲饥饿市场方面发挥区域作用。西伯利亚拥有巨大的资源，包括煤炭、石油、天然气、钻石、铁矿石、金、银、铜、铝、锰、锌、铬、锡、稀土等众多其他金属矿藏，以及丰富的自然资源木材和淡水。

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