中俄铁路货运量持续猛增

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中俄铁路货运量持续增长，2023年前9个月，两国之间通过铁路运输的货物超过1.28亿吨。这意味着与2022年同期相比增长了51.5%，从更清晰的角度来看，去年全年中俄通过铁路运输的货物量为1.2亿吨。

一些中国铁路货运企业一直担心中俄铁路货运量可能下降。然而，俄罗斯铁路公司（RZD）提供的数据似乎讲述了一个不同的故事。此外，今年还开通了莫斯科-北京、莫斯科-廊坊等多条中俄新航线。另一方面，对于俄罗斯来说，这并不是一件称心如意的事情。主要问题之一是来自中国的进口激增，而对西方的出口却大幅下降。这导致超过15万个集装箱滞留在俄罗斯，因为空集装箱无法运回中国。

俄罗斯联邦铁路公司负责人奥列格·贝洛泽罗夫表示，中俄贸易量的增加可能与“转向东方”有关，这是俄罗斯外交政策最近的一个转变。该倡议旨在加强与东方国家的贸易关系，同时减少与西方国家的贸易关系。然而，一些人可能会认为，最近中俄交易量的激增与欧盟对莫斯科实施的制裁有关。欧盟最近的一揽子制裁措施使得中欧班列经俄罗斯运行变得更加困难。

例如，今年7 月，一系列新法规禁止某些敏感产品沿这条路线运输。这些制裁的影响是显而易见的，特别是在马拉舍维奇，这是波兰和白俄罗斯之间丝绸之路列车的主要欧洲过境点。今年前六个月，西行货运量下降了 24.3%。然而，中国铁路总公司声称，2023年上半年中欧班列增长了30%，这些数据包括在俄罗斯结束旅程的火车。换句话说，所有可用数据都表明，中国正在向俄罗斯发送更多货运列车，而向其他欧洲目的地发送的列车则大幅减少。

反映这一趋势的一类货物是汽车产品。由于欧盟制裁，俄罗斯无法从欧洲制造商购买车辆，因此，俄罗斯人开始购买来自中国的汽车。2022年，中国汽车对俄罗斯的进口量已经在增加，但铁路并没有发挥重要作用。然而，事情可能正在发生变化。例如，俄罗斯铁路公司和FESCO于6月推出了汽车和电子商务产品的轨道运输服务。该举措的主要创新之处在于，它对中国电动汽车的运输开放，这一举措已于一月份成为可能。该航线连接莫斯科和满洲里，运输时间从七、八天缩短到五天。

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